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最近流行りのサッシテープ

ブラックアウト化が容易なので、2000年以降から急激に増えてきた
画像のはツヤ無しなので張り込みは割と容易




部品の梱包は　ボール紙にマスキングテープで2か所程度を固定し
両面を挟んだ状態でピッタリのビニールに梱包されてくる

なので、運送中にはどう考えても傷なんてつかない様になっている訳なんだが…

トンッって道具か石ころか何かが落ちたような凹み傷が2か所あるねぇ…
梱包時か製造時以外の可能性は無い…

はぁ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～

クレームつけて部品を取り直すのに早くても半日かそれ以上かかるな
作業が止まるんだよ、わかる？

まぁ、ぶっちゃけこのままイってしまいますが何か？
文句があるならメーカーに言え！

後ズケ交換タイプのアフターメーターどうでしょう？

ナンバー付き車両ならば、精度よりも見た目でいいでしょ？
大体、純正メーターだって余計な振れを抑えるために相当ナマシてるんだしさ

デザイン重視で考えたらコストもなるべく下げられんかなと？

ＪＤＩ！
ＳＨＡＲＰ！
日本の液晶もっとがんバれぃ！

こんなのゴミじゃねーか

わかるこれ？

ガラスランをはめ込むサッシの部分
変形したままカシメちゃってるよ


まぁオレのやってる仕事ではなかったんだけど
なかなか酷いねぇ…
もう塗装までやった後だし…

しかし、天下の○ヨタ純正補給部品ｗ
こういう不良ってもう少しなんとかならんのかね？

毎日色んな車種を扱っている現場としてはさ
全ての部品を開封して完璧に検品なんて

不可能だよ！

鉄ではなく穴(Hole)ｗ


ここは左後ろのGP辺り
とりわけ続きなんだけどなかなかの状態…（汗


このパネル構成というか鈑厚(ハイテンレベル)では
現行のスイフトやブーンとかよりも強度が低いと思える

まあ、この当時って、エアバックなんかもOP扱いだったし
側面衝突なんかも、やっと対応してきた頃だったもんね

現行のヘビー級(1.5t越)車両のサイドパネルの構成とかってスゴくて
超高張力鋼鈑の次世代品のホットスタンプなんかをピラーのリインフォースに使ってる
表向きには50プリウスから(量産品としてはかな？)みたいな公表だけど
前型のクラウンとかレクサスあたりなんかでも使っているんじゃないかと思うね

実際に側面事故の修理で作業してみるとわかるんだけど
めちゃくちゃカタ―――――イんだよ！

新品のエアソーの歯が立たないって言うか、入っていかないんです(汗
歯が立たないから、切断用のグラインダーで削り切るってのかな
それでもなかなか切れないんだよね（涙

それだけ時代が変わってきていると言うか
対応させる基準が変わってきているって事なんだね～

しかし
こうして技術を磨き続けるって事は、いつまでも安くはならんよね(-.-)
んーだけど、それが日本人だと、思う部分でもあるなぁ

まぁ、ある程度の費用かけても症状に殆ど変化がなく
「さらに燃料系だわこんちくしょー」と、追加で10万近くの見積もり出されたら
ちょっとガッカリするのもわからなくはないけどね…

本人にも「まぁそんなもんだよ」と一応説明はする
10万キロも走ればそりゃ色々と出てくるよ
それでも、日本車は故障が少ない方で
かかる費用も少ない方なんだって！

日本にいるとそれが普通って、思い込みがね…
よその国の車よりは相当にマシなんだけどね…
わかってない人多いよほんと。

んで、本題

とある診断機なんだけど、ここまで診られるって凄いね！
うろ覚えでいかんのだけど

基本的なところは
・エンジンRPM
・吸入空気量
・吸気圧
・負荷値
・大気圧
・外気温
・水温
・吸気温
・車速