t-tuneのブログ一覧

2013年を振り替えるのはまだ早いけど、
来シーズンに向け、
戦闘力アップ計画を考えています。


うちの山のチャンプが、
来シーズンはワイドボディにすると。

265を履くと。

タービン交換すると。

そう言うんです。


僕の非力MR-Sが
もう太刀打ちできなくなりそうで
ビクビクしています。


僕はというと、
先日足が壊れたのを機に、
空白の時間に軽量化に着手。

返ってきた足は、
キャンバーをつけて装着。

キャンバーをつけた副産物として、
フェンダーとの隙間ができて、
ホイールスペーサーを購入。

関係ないけど、
本日リアのタワーバーを購入。

こんな些細な進歩が、
どれだけ走りに影響出るのだろうか。


正直、誤差レベルだと思ってます。


これからじっくり来シーズンの
パワーアップ計画を練っていきます。

このままだとトップになるどころか、
チャンプとの差が開く一方になりそうです。




やまださん、わたしと融合しませんか？
あなたのK20Aをわたしに託して下さい。

ブレーキパッドを変えて、
ブレーキングが得意技と言えるようになりました。

周りにはMR-Sよりハイパワーな車ばかりだけども、
軽量を生かしたつっこみでグイグイつめる。

友人にも誉められ、
調子に乗って、どんどん特技を伸ばす挑戦をしていました。

そんなさなか、ヘアピンのブレーキングで、
ABSが作動。

なかなか峠を攻めてて、
ABSが作動したこともなかったので、
ややビビりました。

それと同時に、限界点を見つけられました。


ただ、一つ疑問に思うことは、
ブレーキングを限界までつめて、
それが速いのか否か。

立ち上がりで、
損していないだろうか。

限界まで突っ込んで、
向きを変えながらアクセル全開。

アンダーでラインが膨らむ。

結果、ハイパワー車には、
ヘアピン立ち上がりで離されるわけだし、
根本的な速さには繋がっていないのではないだろうか。


そこで、新たなブレーキングテクニックに挑戦。

それは、曲げるブレーキング。

タックインまでとはいかないですが、
頭の向きを変えるときに、しっかりフロントに
荷重を残すブレーキング。

色々ブレーキングポイントを変えて試してみて、
一回だけ、「これだっ」てのを体感できました。

それをマスターすべく、
練習をするのですが、これまた難しいんです。

ブレーキングを少しでも残しすぎると、
アクセルが遅れる。

ブレーキングが少しでも強すぎると、
リアがブレイクする。

本当に、踏力とポイントは
一つしかないわけで、
マスターに当分時間がかかりそうです。


一回だけ味わったあの、しっくり感。

それを求めて日々精進していきます。

峠の頂きまでの道のりは遠い。。。

リアのキャンバーボルトを装着して、
狙い通りリアタイヤを上手く使えている感じです。

が、その代償として、プッシングアンダーを誘発してしまいました。

ホームコースでは、大きい右コーナーが３個くらいあって、
そこの攻略がキモだと思っています。

先週の土曜日に走ってきましたが、
その右コーナーでプッシングアンダーが連発。

フルブレーキからの左ヘアピンでは気にならないものの、
右コーナーでは、アクセルあけながら曲がるせいか、
フロントが全く仕事をしてくれなくなりました。

これまでMR-S特有と言われるアンダーステアを感じることができませんでしたが、
これでやっと一流のMR-S乗りになれました。

その反面、フラストレーション溜まりまくりです。

いつも競っていた１４シルビアにぶっちぎられました。

ヘアピンで詰められる分、悔しさ・歯がゆさはすごいものです。



で、対策に踏み込むわけなのですが、
キャンバーを戻すことは考えておりません。

せっかくリアのキャパがUPしたので、なんとかマイナスしてバランスを取らず、
フロントをUPしてバランスを取り、最高のコーナリングマシンを目指したいのです。


初めての体験のため、色々勉強して、たどり着いた方法は、
この３つ。

①リアの減衰を上げる。（既にフロントは最弱状態）

②リアの車高を上げる。

③リアのバネレートを上げる。


③は、費用が発生してしまうので、極力避けたい方法です。

かと言って、シャコタンがポリシーなので、②も見た目を捨てるほどの車高上げは
できません。

これから、①・②で色々試してみて、考えたいと思います。



画期的な案があればください。

私は焦っています。。。

S１４にぶっちぎられたこともありますが、
ツレのアコードがデフ装着・ファイナル変更と、
かなりのパワーアップをしてきました。



先週は慣らしのようでしたが、
おそらく今週は全開でくるでしょう。

今の状態だと、確実に負けます。




先週、伝説の走り屋に初めて会いました。

伝説「MR-Sどのくらいいじってるの？足くらい？」

t-tune「えっ、あ～、そうですね。」

パーツプレビューを50件も載せてるのに、
言えるほどのチューニングってしてないんだなって痛感しました。

まぁ、お金がないので、身分相応な走り屋を細々とやっていきます。

今日は遠方の客先訪問のため、
7時半に出社。

ささっとお出掛け準備して、
8時には外出。

ちなみに戻りの予定は17時。

あー、そう言えば初めて新東名走るなぁと、
東京方面へ爆走。



新東名はオービスないけど、
やばいくらい覆面いました。

幸い自分はお世話にはなりませんてした。

外はあいにくの天気で、
富士山なんかサッパリ見えませんでした。

道はかなり広いしキレイだし、
四日市から磐田まではドカーンと下りとかもあり、
これでスピード出すなってほうが難しい。

あれよあれよと、目的のインター。
新富士ICです。



降りたさっそくの分岐点を間違える。

約束の11時に…くはっ。

初めての訪問だから、
遅れるわけにもいかないし、
でも下道だから、車混んでて、
頑張る矛先がない。

おっ、看板。これを左ね。



てなわけで、ついたー。

きっちり5分前。

3時間の道中を完璧にペース配分した自分。
うん。



HKS様本社。

これ以上の写真はまずいかな～、
全貌だけ1枚。



1棟から7棟まであって、かなりおっきいです。

こうゆう会社は設計だけして、
外で作らせてるんだと思ってましたが、
自社で作ってるんですって。

ここでは購買さんと面談。

購買というときっついイメージでしたが、
かなりお優しい方でした。

午後からは、富士宮工場で開発さんと面談。

こちらはかなりの秘匿情報がありそうです。

天然ガスのエンジンを開発、
製造してるようです。

帰ってネット見たら、
こっそり買いてありました。

勉強不足ですみませんでした。

今日の営業はこの2件で終了です。
帰りも3時間。
さすがにグッタリです。

でも、ちゃんと仕事にして、定期的に訪問したいですね。



うちのデモカー乗ってく？
は、さすがにありませんでした。w

今年の春になってから、
なかなかの頻度で走りに行ってます。

遠征もせず、マジメにホームコースだけ
通いつめています。

タイヤも新調して、なかなかいいレベルの
ところまでこれたかなぁ、思った矢先、
あるクルマに負けました。

その方は、峠全盛期の常連さんらしいのですが、
やはり最高レベルの人と走ると負けますね。

他にも若い人もかなり頑張っており、
Ｓ１４の人もかなり速くなっているらしい。

この前は一緒に走らなかったけど、
走ったら負けてたかなぁ～と思う。


自分の能力アップももちろんですが、
クルマのほうもレベルの底上げを考えています。

クルマの基本能力である、
①加速②減速③コーナリングの３点に絞って、
考えています。


①加速

スタートの加速で、カプチーノ（ブーストＵＰ：８０馬力）と
トントンだったときにヤバイと思いました。

MR-Sはパワーで勝負をするクルマではないのですが、
さすがに、格下の車両には差をしっかり出したい。

ターボとか、２ZZ乗せ替えとか、
経済的に現実的ではないのは省いて考えるため、
飛躍的なUPは難しいと思いますが、
高回転域でのフィーリング向上を目指しています。

パワーUPというより、フィーリングUP。

ポンカム？エキマニ？

費用０円では、純正のエキマニ触媒除去を考えています。

不具合対策でされている方多いのですが、
加速感的にも変わるのでしょうか？

試してみたいと思います。


②減速

以前のブログでブレーキパッドの検討を書きましたが、
未だに買っていません。

軽量自慢のMR-Sでも、
相手がカプチーノだと完全に負けます。

こちらはもう断言します。
８月になったら変更します。

現在の最有力は、「APP　KG-1115」です。
みんカラ評価もいいため、たぶん大丈夫かと。。。



みなさん、25,000円くらだと安い安いと言っていますが、
どんな金銭感覚しているんでしょう？

私には、高すぎてビビります・・・

③コーナリング

MR-Sはコーナリングが速いクルマであると
よく言いますが、確かに頭の入りはいいと思います。

が、そこからがまだまだだと思います。

頭が入ってから、アクセル開けて、
曲がっていくときの限界が低い。

そこは、S2000とか一線級スポーツカーと比較すると
ハッキリ見劣りしてしまいます。

そこで、重要パーツとなるのは、デフ。

が、ここもお金がないので、選択外。

車高調も、継続して色々イジッていこうと思います。

リアタイヤのサイズUPを視野に入れ、
最近アルミホイールを探し始めています。

が、フェデラルって、215だと17インチしかない？
国産ハイグリップは買えないです・・・




今年中に最速になりたいですね。
とにかくお金がないうちは、練習あるのみ！

ガソリンもったいないので、
１回の走りを大事にします。

お金ない、お金ない・・・