教わった知識なんですが…

今朝は寒かった！
ニャンコが必死になって「布団に入れてくれ！」と前足チョイチョイで要求して来ました(￣∀￣)(笑)。

エンジンオイルのお話。
かつては僕も主にカストロールから始まってダッカムスとかelf、果ては三菱のオルビスグランＺなんつーオイルも使っていました。
しかし現在まで20年付き合っているショップでオイルのウンチク話を聞いて自分にオイル選びは無理と判断、ショップお任せの道へ。
誰もが勘違いしやすいのが0W-50とかの粘度で選ぶこと。
あくまでカバーしている領域であって性能では無いそうな。
昔、高性能だと話題になったレッドラインがショップに売り込みに来て「使い物にならん」という判断だったそうだ。
理由は極めて高性能ではあるがもっとも重要な「油膜保持」があるところから一気に低下して初期の性能の1/3程度になってしまいエンジンブローの危険があるからというもの。
そこのショップではぺトロカナダという聞いたことの無いオイルを使っていたが実はカナダの国営オイルでトヨタのレーシングチームがわざわざ取り寄せて使っていたという代物。
半化学合成でオール化学合成にひけを取らない性能があったとか(ちなみに粘度は15W-40エボⅢで使用)。
またショップから「気をつけろ」と言われてたのがホームセンターの格安オイル。
同じ銘柄のオイルでも製造された国でクオリティがまるで違うそうで、当時は缶の背面に後貼りの紙ラベルがブラジル産でヤバいと言われてました。
※知らずに何度も使ってました(((( ;゜д゜)))アワワワワ
20年も前の話ですが今はどうなっているのでしょう。
重要なのは油膜保持性能が長続きして摩擦抵抗が低いもの。
油膜保持を強化すると抵抗が増えるので各社はベースのオイルを強化したり添加剤などで両立してる訳ですな(油膜性能の高い非ニュートン系の抵抗はメチャ凄)。
今のクルマのエンジンは耐久性も高くレースエンジンに匹敵する性能ゆえのデリケートさもあります。
高性能な現代のオイルの保護性能は絶大ですがオイル選びで愛車の寿命が左右されますんでくれぐれも慎重に。