この前の新事実＆今後のうめカプ

皆さんこんばんは！（本日２回目）　うめポンです＾＾

この前のブログで、意味深な終わり方をしてしまいましたので、今回はやっと裏づけと結論が出たのでご報告いたします＾＾

前回ブログ作成中に、木村店長から電話があり、その時に大事なことを忘れていたことに気づいてしまいました(>_<)

以前のブログで、２速をうまく使うためにということで、タイヤ外径を大きくして、若干ハイギア化となり、２速の最高速が伸びて、２速９０００回転以下で９０キロちょい使えるようになって自分が速く走りたいところでとても走りやすくなったのですが・・・。

その後、大きな車や、オグさんのカプと走った時に、３速を使う区間でドバっと差が開くことで、次は３速を含めてうまく使えるようにするためにはということで、今あるパワーをしっかり使い切ろうと思い、ギア比の変更ということを考えていたのですが・・・。

店長との話し合いの結果・・・・ギア比でも埋まらない壁が立ちふさがりました・・・。




それは・・・うめカプのトルクバンドについてです。



うめカプは低中速トルクを残したままパワーを上げるために

・スカッドとボアによる低速トルクを残したまま低回転から高回転まで谷間の無い吹け上がりとターボラグがほとんど無いブーストのレスポンスの獲得

・ハイブリッドタービンの純正タービンに近い低回転からでもブーストがかかる特性による低速トルクを犠牲にしないで低回転からトルクとパワーを出す。

ということをやってきたわけですが、実際に低速からの立ち上がと２速までの区間での走りに関しては非常に良かったのですが、

２速から３速に入れてからが思ったほど加速しない？

確かに、カプの２速と３速のギア比の問題もあるかもしれませんが、ここで上の表でうめカプのトルクバンドを見てみると・・・・。

大体、店長の見積もりでも４０００回転から６０００回転の間くらいが一番トルクがあって　「車を加速させるためのおいしい回転域」　という事になる。

ということは、うめカプが２速全開で９０００回転まで回してそこからシフトチェンジして、回転がドロップしたとして３速になった時の回転数は・・・・。

・・・・大体、６０００回転より若干上(-_-;)

つまり・・・

車を加速させるために一番おいしい回転数をつかえていない！！

はっきり言うと、

うめポンの高回転までガンガン回すような乗り方はうめカプのエンジンの特性に合っていない！

ガ━━━(　ﾟдﾟ ；)━━━ン　　完全にトルクバンドなんて忘れてた・・・。


その後、先日回転を落として早めにシフトチェンジすることでトルクバンドに入れた状態で走ってみたらどうだろうと７０００回転台でシフトチェンジしながら走ってみましたが・・・・。

やはり、今までの乗りかたよりも遅くなってしまう・・・＞＜

３速でいくらトルクバンドに入れた状態で加速しようと思っても、駆動力の差が、３速と２速では１．４倍くらい違うらしく、結局２速で引っぱったほうが速くなるという結果に・・・。 さらに、最大パワーを発生させているのは８２００回転くらいであり、トルクバンドとの開きもある・・・。

これは自分の乗り方のせいもあるだろうし、
今のままでも街乗りや峠道を楽しく走るのには十分すぎる仕様なんですが・・・。

サーキット走行やこれ以上の速さを求めようと思うならここが壁になってしまうところだと思います(-_-;)

クロスミッションにすると、カプの場合、１～３速のギア比が４速に
近づくため今よりもハイギアードになってしまうが、ギアのつながりは良くなるので今よりも回転を上げた状態でギアチェンジできるようになる・・・・。
しかし、今より回転が落ちない状態でつながるようになれば、やはりトルクバンドを外してしまう事に・・・(>_<)

ファイナルも合わせてセッティングしたとしても、あとでタービンやエンジンに手をいれたときにまた仕様を合わせないといけなくなる(>_<)

以上のさまざまな理由から結局行きついた結論は・・・・。

タービンの仕様を変えて、トルクの特性を高回転に向けよう！

ということになりました(^O^)／

今現在使用しているハイブリッドタービンは吸気側がスズスポタービン+排気側はノーマルタービンなので、排気側を大きくしてあげることで、今よりもより中・高回転までトルク・パワーがついてくる仕様にしていこうと思っています＾＾

さて、これでうめポンの走りに合ったカプになるのか？

交換後のパワーとトルク特性はどのように変化するのか？？

結局速くなるのか？？？

結果はまたブログでご報告しますね(^O^)／