ニッカドバッテリー

本来、何に使う為のモンなんですか？(゜o゜)

電動自転車w

容量次第なんでしょうが…バッテリー交換用の道具もにたような物では？

ニッカド電池と、鉛電池では充電の仕組みが異なったはずなんで
^^;;

ニッカド電池では短絡１００A～２００Aぐらいでたはずなんで始動性能は大丈夫なはずなんですけどね♪

容量は１セルで1.2V 5000mAです

セルまわせるか？

ホームセンターの一番小さいバッテリーよりも強いはず。

バックUPは、OKでしょう！

案外　スターターは、廻るに

１票　　（笑）

机の上でやった人いるみたいです　笑

（１）自動車用バッテリーの内部抵抗は、新品で約5mΩ、劣化が進んだもので、10mΩくらいです。
（２）一方、最も使われるマンガン乾電池の場合、内部抵抗は100～200mΩくらいで、バッテリーのそれより一桁以上大きい。
（３）内部抵抗が少ないニカド乾電池でも内部抵抗が20mAくらいあり、劣化の進んだバッテリーの倍くらいある。
一桁以上の内部抵抗の差があるので、乾電池では相当始動困難が予想されるが、これだけではまだ結論できず、実際にはセルの負荷抵抗がどれくらいかを計算しなければならない。そこで
（４）エンジンを始動している間の電流・電圧波形のデータを調べてみると、平均して約100Aくらい電流が流れ、この間の電圧降下は約1.5Vくらいであった。

理論的には、バッテリーの起電力をV（通常12.6V）とし、バッテリーの内部抵抗をr（Ω）、負荷（ここではセル）抵抗をR（Ω）とすると、負荷抵抗と内部抵抗の合計がセル始動時の抵抗となり、この合計に電流を掛けた分が、Vから電圧降下ΔVを差し引いた
分となるので
V - ΔV = I(r + R)
となります。

この式に上記波形観測の結果（３）とバッテリー内部抵抗の値（１）を当てはめると、
12.6 - 1.5 = 100(0.005 + R)
これから負荷抵抗はおおよそ
R = 0.11（Ω）
と計算されます。

一方、マンガン乾電池を直列に８本直列につなぎ、この負荷抵抗を介して回路を作ったとすると、流れる電流I2は、（２）により乾電池の内部抵抗が最小としても
I2 = (8 × 1.5) / (0.1 + 0.11) = 57.1（A)
となり、これは（４）でエンジン始動に必要とされる電流に遠く及ばない、ということがわかります。

それではニカド乾電池（1.2V）を１０本ではどうかを計算してみると、
I2 = (10 × 1.2) / (0.02 + 0.11) = 92.3(A)
となり、これも（４）でエンジン始動に必要とされる電流にわずかに及ばない、ということがわかります。

ここまでやってるんだからGOしたんですよね？

いまだに手付かずw

車では試してませんがバイク（原付）で試しました、

過充電で電池パックが脹らみ終了しました。

やはり、駄目なんですね。

定電流充電と
定電圧充電の差だったり、
いろいろむずかしいですね