OSAKA MOBILITY SHOW 2023（日産）

大阪モーターショーに行って来ました

（スカイライン　スーパーシルエット）
6代目スカイライン(R30型)は、スカイライン2000GT-R の生産終了以来途絶えていたDOHC エンジンが8年ぶりに復活し、レースにも復帰を果たしたことで注目を集めました。4気筒ながら4バルブDOHC 2ℓのFJ20型エンジンを搭載した「2000 RS(レーシングスポーツ)」が事実上のフラッグシップになりました。 FJ20エンジンは1983年にターボ仕様のFJ20(ET)型(190馬力)が加わり、1984年にはインタークーラー付き仕様に進化、最高出力を205馬力にまでアップしました。レースの世界へは、この「RS」 のイメージをもつボディに、モータースポーツ専用のLZ20B 型エンジン(ターボつき)を搭載、570馬力以上のモンスターとなったマシンを、日産ワークスの名手・長谷見昌弘選手が操り、1982年のスーパーシルエットレースで2勝、翌年には4勝をマーク。迫力ある走りでスカイラインファンを虜にしました。昨今のNISMOフェスティバルなどで、走る姿をたびたびお披露目しています。このクルマは、スカイラインの貴重な歴史を後世に伝えるべく、動態保存されています。

（車両詳細）
年式 1982年
型式 KDR30型
全長 5,065mm
全幅 1,980mm
全高 1,239mm
ホイールベース 2,615mm
トレッド（前/後) 1,610/1,650mm
車両重量 1,005kg
エンジン LZ20B型 (直4・4バルブ DOHC・ ターボ) 2139cc
最高出力 419kW(570ps)以上/7,600rpm
最大トルク 539N・m(55kgm)以上/6,400rpm
サスペンション（前/後) ストラット/ウィッシュボーン
ブレーキ（前/後) ディスク/ディスク
タイヤ 270-590-16/350-700-19

（LZ20B）
ラリーのみならず当時流行したシルエットフォーミュラ（グループ5）でもLZ20B型は日産系マシン主力エンジンとして選出された。エアリサーチ製T05Bターボチャージャー・ルーカス製メカニカルインジェクションシステムにより570 PS / 7,600 rpm ・ 55 kgf·m / 6,400 rpmのスペックを叩き出すまでチューニングされ、初期の日産グループCカー各車にも搭載された。

日産自動車のHPより


日産大阪・FM802 のブースにいました






ハイパーフォースのデザインまで繋いでいきます






前期型


後期型


グループC


家にミニカーがありました。





フェアレディZもカッコイイです