ぱるはんのブログ一覧

こんにちは、ぱるはんです。

7月の納車から4ヶ月が過ぎ、ついに走行距離が3000kmを超えましたので、大手を振って「慣らし終わりました！」と言える様になりました。



2000kmを超えたあたりから徐々にエンジン回転数の縛りを緩めており、2500kmを超えてからは時折5000rpmくらいまで回しておりました。
車の慣らしに加えて、ドライバー側の慣らしもだいぶ進み、5000rpmより上まで回す心の余裕も生まれてきました。

当方の住んでいる地域は11月後半から3月まで雪のため911は冬眠することになります。

その前に慣らしが終わったことで、2、3回ですが、回転数縛りのないドライブに出かけることができました。
峠はもう雪や凍結の恐れがあるため、ワインディングには行けず、コースとしては高速道路メインです。

早速エンジン回転数とギア、速度のメモです。

2速 7400rpm 100km/h
3速 5000rpm 104km/h

1速、2速ならレッドゾーン手前まで回せます！
3速でも7000rpmくらいまで回したいですね～。
一度はサーキットを走りたいものです。

7000rpm前後まで回す楽しさを覚えてしまうと、さらにその先、9000rpmまで回せるGT3が欲しくなってしまいますね。

ちょうど1年前、PCの営業さんから992.2のGT3にも一応並べますよと言われたときに散々悩んで、日常利用の利便性と費用の事を考えて見送りました。

GT3は費用的に無理があること、機械式駐車場に入らなかった可能性が高いこと、ギアレシオの関係で長距離のグランドツーリングメインならCarrera Sで良いと今も思っておりますが(負け惜しみw)、人間刺激にはすぐ慣れるもので更に上があるなら手に入れたくなってしまうんですね～。

とはいえ、Carrera Sもようやく慣らしが終わったばかりで、来年の春以降はガンガン峠も走り、サーキットにも行けたら行きたいと思っておりますので、まずはこの冬にバッテリー上がりをおこさない様に気をつけたいと思います。

本年の走行距離は3270kmでした。

しばらく911ネタが減りますが、次回は冬眠用のグッズについてご紹介できたらと思います。

今回も最後までお付き合いくださりありがとうございます。
良い三連休をお過ごしくださいませ。

こんにちは、ぱるはんです。

前回のブログに記載したOTAで降ってきたインフォテインメントのアップデートですが、インストールしても見た目の変化は全くございませんでした・・・。MY2026の5連メーター6針表示になるのか！？！？との期待はかすりもせずに外れました。チーン・・・。

さて、前々回の続きで911のオプション紹介です。

■ライト & ガラス
・HDマトリックスLEDヘッドライト(ティンテッド)
完全に見た目で選んだオプションです。かっこよさは大満足ですが、なくても全く困らないですね・・・。

・フロントガラス(上部グレーティント)
なんとなく選んでしまいましたが、言われないと気付かない程度と思います。逆光のまぶしさ軽減にはあまり効果がない気が。

・プライバシーガラス
サイドビューのガラス部分の一体感というか、911らしいシルエットとの調和を考えるとリヤのサイドウィンドウは透明なままの方がいいと思います。リアウィンドウのみプライバシーガラスが選べるか、スモーク貼ったほうが良かったのかもしれません。


■テクノロジー ドライブトレイン & シャシー
・PASMスポーツサスペンション (-10mm)
・リアアクスルステアリング
見た目重視で適度に車高を下げたくて、PASMスポーツサスペンション (-10mm)を入れました。私としては譲れないオプションです。ただ、これを選ぶとリアアクスルステアリングも付いてくるんですよね、、、

車のセッティング(バランス)としてこの2つはセットになっているんだと思いますが、コスパ的にも走行時の実感としてもリアアクスルステアリングはなくてもよいです。

とはいえ、リアステアは狭いところでUターンするなどのシーンではしっかり効果が感じられるのと、高速走行時も自然な動きでスポーツ性をスポイルするような変な挙動は全く感じられません。そういう意味ではネガなところはなく、コスパの問題ですね。

・フロントアクスルリフトシステム
これは正直付けるかどうかめちゃめちゃ迷いましたし、なくても良かったような気もするし、一方で初めて行く場所で段差があると怖いので割と使っています。
スポーツサスペンション -10mm を選んでなければなくても良かったのかもです。

ちなみにまだ一度もフロントリップを擦ったことはありませんが、コンビニの駐車場の入口などでフロントリフトがなかったら危なかったかもという段差は何箇所かありました。

・スポーツクロノパッケージ、タイヤ温度表示機能、Porsche Track Precision Appを含む
911といえばスポクロということで、0-100km/h加速の性能も上がりますし、ダッシュボード上の時計としても気に入っています。これは定番の必須オプションだと思いますが、これもなかったからダメかというとそうでもない気がします。


■インテリア
・マットカーボンインテリアパッケージ(ブラックのアクセント)
どこかに少しカーボンパーツを入れたくて、ミラーカバーをカーボンにするか、インテリアにカーボンを入れるかかなり悩みました。
センターコンソールをタッチ操作する手を支えるためにこのカーボンの部分を押さえながら画面操作をすることが多く、手に触れる部分にカーボンがあるという意味では正解だった気がします。が、これもなきゃないで問題ないオプかと。

・ヘッドレストのポルシェクレスト
GTSならシートベンチレーションを諦めてGTSデザインのシートにGTSのロゴも格好よかったのですが、Carrera Sになってしまったので、何かロゴを入れたくて入れました。

・シートベルト(ガーズレッド)
全体としてシルバーのボディ色にハイグロスブラックのパーツで引き締めて、赤の差し色というコンセプトでしたので、シートベルトは赤にしました。
シートに座って最初にシートベルトを締めるときは目に入るのですが、走り出すとほぼ視界に入ることはなく、どうしても必要かと言われるとなくてもイイかな、でもあった方がコーディネートとしては正解な気がしています。

交差点で左折する時に、バイクなどを巻き込まないように左後方を振り返ると、リアシートの赤いシートベルトが目に入ってニンマリします。

・GTスポーツステアリングホイール(ヒータ付きRace-Texリム)
標準のレザーからRace-Texに変えました。これはこれでいいのですが、後述の通り、ルーフライニングがRace-Texではないため、ハンドルだけRace-Texになってしまい、コーディネートとしては標準レザーだった方が良かったかなと。


・助手席フットウェルストレージネット
0円オプションですし、助手席に長男が乗ることが多いので、ちょっとした小物を収納するには便利です。


■インフォテイメント
・BOSEサラウンドサウンドシステム
エンジン音と排気音を楽しんでいればサラウンドシステムはどうでもいいといえばどうでも良いのですが、さすがに標準のスピーカーはイマイチというレビューが多いのでBOSEをいれました。
が、Audi RS3のBang & Olufsenの方が音が良いです。かといってBurmesterを入れるかというとそこまでは手が出ない・・・。可もなく不可もなくというところでしょうか。


最後に、購入グレードがGTSからCarrera Sに変わったことや、悩みに悩んだ末に付けなかったオプションについて。


まずGTSだとレザーインテリアのステッチをクレヨンにするのが0円なんですが、Carrera Sだと標準のレザーパッケージからオプションのレザーインテリアへの変更があるためお値段約40万円です。Carrera Sは標準でレザーになっている部分が少ないためこの価格差になってしまい諦めました。

とはいえ、Carrera S標準のレザーパッケージでもインテリアで特に目に入るダッシュボード上部、ドアパネル上部はレザーですし、標準の黒っぽいステッチも十分かっこいいです。

さらにGTSは標準でルーフライニングがRace-Texでして、GTSならサンバイザーもRace-Texにしようと思っていましたが、Carrera Sは両方ともオプションとなり合計で30万円弱です。ガラスサンルーフもつけたことですし、ルーフライニングはきっぱり諦めました。

ついでにアルミのフットペダルも5万円ということで、大物のオプションに比べれば大したことはない金額ですが、財布の紐を引き締めるために見送り。

「Exclusive Designテールライト」は少し悩みましたが「赤の差し色」というコンセプトだと標準の赤いテールライトの方がいいと思い選択しませんでした。

そして今もまだCarrera Sのコンフィグには出てこないPDCC。GTSも発表当初はコンフィグに出てこず、2024年の11月ごろにようやく選択可能になりました。
走りに関係するオプションは極力付けたかったのでCarrera Sに装着できなかったのは残念ですが、今のところ実際に走っていて「ロールが多いなぁ、PDCCがついてれば違ったんだろうなぁ」と思うことがありません。いいんだか悪いんだかw
私ごときのドラテクでは不要なオプションだったんだなと・・・(それを言い出すと911自体が分不相応なのですが)。

それと、本当に本当に本当に潤沢に予算があれば、PCCBをつけたかったです。ただし性能的にはスチールで十分でして、ホイールがダストで汚れない！ブレーキディスクが錆びない！という単に美観的な側面においてですので、流石にそれで約160万円もは出せませんでした。

というわけで、質実剛健仕様として最低限のオプションだけをつけるとしたら、GTSなら何もなくてOK、Carrera Sならスポクロ、Carreraならスポクロとスポーツエキゾーストシステムさえあればイイのでは？？？ という結論です。

そうは言っても新車でオーダーできるとなると色々つけちゃうところがポルシェ沼でございます。

今回も最後までご覧頂きありがとうございました。

こんにちは、ぱるはんです。
オプション装備のレビューその2にいきたいところですが、今回ちょっとしたトラブルがあり、小ネタを挟みながらご紹介。

先日、妻と峠越えの田舎道ドライブに出かけて、交通量の少ない道で妻が初めて911の運転をしました。
その際に広い駐車場でグルッとUターンしてもらい助手席のドアミラーから見えるリアタイヤを撮影してリアアクスルステアリングが効いている状態を撮影してみました。

まずはあまりハンドルを切っていない状態の写真がこちら。



次に、思い切り左にハンドルを切って旋回中の写真がこちら。





写真ではわかりにくいのですが、肉眼だと明らかにフェンダーからはみ出しているタイヤが逆相に切れているのがわかりました。
実際に乗っていても小回りがきいているのを実感できます。

さてこの日のドライブで自宅から50kmくらい離れた道の駅に立ち寄った際、たまたま車のタイヤを見ていたら・・・、左リアのタイヤにネジが刺さってるのを発見・・・。



ほとんど常にTPMSの表示を出しているため空気圧に異常がないことは確認済みですが、この後、戻るにしても進むにしてもかなりの距離の山道を走ることになります。途中で悪化したらどうしよう、、、と大変不安な状況。

念のためネジの周りに唾を付けてエア漏れしていないか確かめてみたところエアが漏れている様子は全くありませんでした。

ちなみにRS3にもTPMSが着いており、911もRS3もほぼ常にタイヤの空気圧を表示しながら走行しています。

RS3を新型RS3に乗り換える話があったとき、新型RS3の日本仕様にはTPMSがついてなさそうという情報があり、乗り換えを控える理由のかなりのウエイトがこれでした。ワタクシ、そのくらいTPMSが気に入っております。

話を元に戻しまして、こういう時にネジを抜くのは御法度なのでこれ以上は触らずに、速度控えめで慎重に運転しながら帰宅し、後日、近所のイエローハットさんで見てもらいました(PCが定休日だったため・・・)。

車を預ける際に店員さんから21インチタイヤは在庫がないため、修理不能だった場合はお取り寄せになりますとの案内を受けてドキドキしながら点検が終わるのを待ちました。

ネジが刺さっている場所がトレッドの端の方だったため修理不能でタイヤ交換になると数万円の出費ですし、タイヤ取り寄せ期間は911に乗れないのか、、、とこの後1〜2週の予定を思案していたところ、ものの数分で整備の方が待合室にいらして「大丈夫でしたよ！」と明るく声をかけてくださいました。

刺さっていたネジがこちら。



6ミリほどのネジで、刺さっていたのがタイヤのブロックパターンの凸部だったため貫通していませんでした。

溝の部分に刺さっていたらダメだったかもしれません。

ほっと胸をなで下ろしながら、これはブログネタになるなと思って刺さっていたネジを持って帰る旨を伝えて点検費用をお支払いしようとしたところ、なんと「タイヤの脱着もしていないし、修理処置していないので費用は結構です」とのお言葉！

マジですか、イエローハットさん、神対応じゃないですか！！！
さすがに1円も払わずにお店を後にするのは気が引けて、クリーニング用品を数点購入させて頂きました。

今後もカー用品を買うときは極力こちらのイエローハットさんを利用させて頂きます！！！

次回はオプション装備のレビュー2か、インフォテイメントの更新についてご紹介できればと思います。



今回も最後までお付き合いくださりありがとうございます。
みなさま、良い週末をお過ごしください。どうぞご安全に！

こんにちは、ぱるはんです。
今回はオプション装備のレビューをお届けしたいと思います。

先に結論を書くと、どのオプションもあればあったで良いし、なくても911の本質は変わらない！ オプションがあってもなくても十分に楽しい！！と思います。

ですので、911購入前の過去の自分へのメッセージとしては、無理してオプションをつけるより、維持費にお金を取っておいて長く所有できる余裕を持っておくのも大事だよ！です。

■エクステリアカラー
・GTシルバーメタリック
結局のところ1番正解がわからないのがボディー色です。
GTシルバーに不満はありませが、せっかくの911なんだからもう少し冒険をして派手な色や個性的な色を選べばよかったんじゃないかという気持ちと、飽きがこないスタンダードな色にしてよかったという思いがずっとせめぎ合ってます。

欲を言えば、もう一台グリーンのGT3TPか、派手な色のターボかターボSのカブリオレが欲しい(笑

■ホイール
・20、21インチ Carrera Classic ホイール
・フルカラーのポルシェクレスト付きホイールセンターキャップ

ホイールは、ボディ色シルバーとSportsDesignパッケージ(ハイグロスブラック塗装)との組み合わせとしては、ハイグロスブラック塗装のデザインを選びたかったです。
GTSならGTSホイールのハイグロスブラック塗装がドンピシャですが、Sで選べるホイールの中ではCarrera ClassicかRSスパイダーホイールが好みです。

最後まで悩みましたが色のコーディネート的にCarrera Classicを選びました。洗車しやすいという点でもよかったかなと。

赤キャリパーと赤いシートベルトを差し色にしたので、ホイールキャップはフルカラーの方が合う気がして、細かいところですがセンターキャプもオプションを選択。これは正解だったと思います。


■シート
・アダプティブスポーツシートプラス(18way電動調整)、メモリーパッケージ付き

正直、調整機能としては18wayもいらないです。4wayで十分。
ただシート形状としてはスポーツシートプラスの方がしっくり来るのと、シートベンチレーションとの組み合わせとして14wayか18wayを選ばないといけないため、やむを得ず18wayを選択。お財布事情的にはかなり厳しいです。

・リアシート
オプション0円ですし、子どもが乗る分には十分な広さですので、我が家では絶対に必要。最短5分で車酔いする長女も911に乗るとテンション上がって大喜び。

ちなみに、うちは今、子供が9歳、7歳、5歳と3人とも12歳未満のため、4人乗りの911に、大人2人、子供3人が乗車しても定員オーバーにはなりません。

シートベルトが不足している場合は着用が免除される例外規定があるそうで、ギリギリ家族5人で乗れるらしいです。乗るとしたら助手席に妻が一番下の子を抱えて二人でシートベルトを着用して、後部座席に9歳と7歳が座る、とかでしょうか？
ま、それはともかく、リアシートは選んで正解でした。

・シートベンチレーション(フロント)
レザーシートで夏場のロングドライブに出かけるには選んでよかったですが、18wayのシートとベンチレーションの合計価格に見合うかと言われると、コスパ的には微妙・・・。
スポーツシートプラスの4way電動調整とベンチレーションの組み合わせでも売ってください！！


■エスクテリア
・SportsDesignパッケージ(ハイグロスブラック塗装)
・サイドウインドウトリム(ハイグロスブラック塗装)
・911ロゴ(ハイグロスブラック塗装)
・スポーツエグゾーストシステム、テールパイプ(ブラック)を含む
SportsDesignパッケージ(ハイグロスブラック塗装)に合わせてハイグロスブラックにできるところをいくつか選びました。見た目は大満足ですが、バンパーとサイドスカートは走るとすぐに汚れて洗車にも気を使うのと、911マニアでなければ標準装備との差も気付かないだろうし、運転している最中は目に入らず、走りに直接影響しないことを考えると、なきゃないで全く問題ないオプです(笑

リヤのモデル名のロゴを「911」に変更したため、見た目でCarrera Sだと判別できるのはブレーキの赤キャリパーくらいでしょうか？

・PORSCHEロゴLEDドアカーテシーライト
Audi RS3のドアカーテシーライトが気に入っていたので911にもと思ってつけました。しかし夜に911でドライブすることがほとんど無いためあまり出番がない、、、。

・Exclucive design フューエルキャップ






給油の時にチラッと目にするキャップに2万円なんて国産車だったら絶対に選ばなかったと思います。ふだんの私の金銭感覚としてはそのくらいのものです、、、が、これは選んでよかったです。たまにしか目にしないけど、給油の時にニヤッとできる満足度の高いオプションだと思います。走りに全く関係ないし、目にする機会も少ないですが、わざわざオプションとしてこれを用意しているポルシェ、、、さすがだと思います。

・チルトスライド式電動ガラスサンルーフ
なるべく開けて走るようにしていますし、開けると気持ちいいです。ラグジュアリーなグランドツーリングカーという位置づけで911に乗るならあった方が良いオプション。

ただし運転中はサンルーフから見える空は視界に入らないのと、上屋が重くなること、長年使っているとトラブルの元になりそうな気はするので、スポーツ走行重視ならなくてもいいという、あってもなくてもどちらも正解な気がするオプションだと思います。

・ルーフ トランスポートシステム(プリパレーション)
ルーフに荷物を載せるルーフバーを取り付けるためのオプションです。たぶん出番は来ないと思いますが、万が一、911だけの1台体制になるとしたら、ルーフラゲッジを装着する日が来るかもしれないと思って念のため付けました。

今回も最後までお付き合いくださりありがとうございます。
レビューその2に続きます。

こんにちは、ぱるはんです。

以前、Youtuberのおいどんさんが「911(992.1型)のオートライトは賢いんだか賢くないんだかよくわからない。峠道を走っていると不必要にハイ／ローが切り替わるので手動の方が良い」というような動画をアップしており、私もRS3で夜の峠道を走る際はオートよりも手動でハイ／ローを切り替える方が断然良いと思っています。

RS3はデフォルトではオートがONになっており、レバー操作で「ロー」 → 「自動ハイビーム」 → 「強制ハイビーム」という順番で切り替えることができます。

「ロー」と「ハイ」の間に「自動」があり、一発で「ロー」から「ハイ」に切り替えることができず不便ですが、車両のメニュー設定のエクステリアライトの中にオートを使うかどうかの項目があり、これをOFFにすればオートライトが効かなくなる代わりに「ロー」と「ハイ」を一発で切り替えられるようになります。

ただしメニュー階層が深いため、頻繁にこの項目をON/OFFするのは面倒くさいです。

911にも同様の設定があるのかを992.2型で調べたところ、エンジンスタートボタンの隣にある「ライト」スイッチを押すごとに「自動ライトコントロール」「ロービーム」「パーキングライト」「OFF」の切り替えができました。









通常は「自動ライトコントロール」にしておけば良いわけですが、この場合はRS3と同様に「ロー」と「ハイ」を一発で切り替える事ができませんでした。

そこで「自動ライトコントロール」から「ロービーム」に変更すると、ハンドルの左側のレバーで「ロー」と「ハイ」を切り替えることができるようになりました。これで夜の峠道も快適に走れそうです。

さらに「OFF」を選ぶことでデイライトを消すことができます。

RS3はエンジンが始動しているとどうやってもデイライトを消すことができずに困ることがたまにありましたが911ではこれも解消されました。

さて、引き続き慣らし運転中の911は4000rpmしばりで走っておりますが、走行距離が2000kmを突破したので少しだけ4000rpmを超えてたまに4500rpmくらいまで回すようになってきました。

そこでおおよそのエンジン回転数、ギア、速度を残しておきます。

3速 4000rpm 80km/h
4速 3500rpm 100km/h
4速 4000rpm 112km/h
5速 3000rpm 111km/h
6速 2400rpm 110km/h
7速 1800rpm 100km/h
8速 1400rpm弱 100km/h

次回から911のオプションのレビューにいきたいと思います。

今回も最後までお付き合いくださりありがとうございます。
来週は月曜日にお休みを取ると4連休ですね、
ドライブに出かける皆様、どうぞご安全に！