ぱるはんのブログ一覧

こんにちは、ぱるはんです。

※少し前の話を含みます。どうせなら9月11日に投稿すれば良かったのかも・・・。

昨年、ポルシェ911が納車された際に「PEC東京で同じグレードの911ドライビングプログラムに参加できる」という「招待券」を頂きました。

遠方に住んでいるため、いつこれを使うかというタイミングの問題とともに、購入モデルと同じ車で参加するか、差額を払ってGTSに乗るか、大変、大変、大変悩んでおりました。

GTSに乗ってしまうと、普段CarreraSに乗っているときに不満が噴出して「GTSに買い換えじゃぁー！」とならないか、とってもとっても不安だったのです。

実はGTSとCarreraSの両方をオーダーしていた時(まだGTSとCarreraSのどちらが先に生産枠が割り当てられるか決まる前)は、CarreraSの生産枠が先に来たら、CarreraSに数年乗ってからGTSに乗り換えられたら良いなと思っておりました。一方で、GTSの生産枠が先に来たら、GTSからCarreraSへの乗り換えというのは考えていませんでした。

ところが実際にCarreraSが納車されて乗り始めると、長期保有するにはハイブリッドではない純ICEのCarreraSで良かったのではないか、我が家の駐車場環境や冬の長期冬眠を考えるとなおさらGTSを見送って良かったのではないか、私にとってはそういう巡り合わせと縁だったのだと思うようになり、GTSへの乗り換え意欲はガクっと下がっていました。

しかし、PEC東京でGTSに乗ってしまうと、その思いがひっくり返るのではないかという不安と、一方で、私の人生で新車の911をオーダーするなどと言う大それたことに踏み切れたのは、GTSの0-100km/h 3秒フラットという凄まじい加速性能と、最先端のハイブリッド技術に惹かれたからです。

そのGTSに結局一度も乗らないままで納得できるのか？？？
と、そんなモヤモヤを抱えて、PEC東京でGTSに乗るべきか否か、、、悩んでいたのであります。

しかしPEC東京以外で私がGTSに乗れる機会はそうそう巡ってきそうにありませんでした。
これを逃すとGTSにはもう一生乗れないかもしれない。大げさですが、本当にそれくらいの感覚でした。

結局、思案に思案を重ねて、PEC東京でGTSに乗ることにしたのです。



前置きが長くてすみません、ようやくここからが本題です。

PEC東京は2回目ですので、初回に比べればはるかに落ち着いてGTSのシートに座りました。
オプション装備のON/OFFを切り替えるスイッチに目をやると、私がどうしても選びたかったPDCCも搭載されておりました。

最初にドリフトサークル、次にダイナミックエリアでのローンチコントロールやフルブレーキ体験、最後に時間の許す限りハンドリングトラックを思う存分走らせてもらい、あっという間に90分間のプログラムが終了しました。

普段公道を走らせているCarreraSとクローズドコースで走らせたGTSの比較をド素人がしようという話ですので、話半分に聞いてください。

GTSの何が素晴らしかと言えば、アクセル操作に対する加速レスポンスのツキの良さと静止状態からの加速・瞬発力です。特にエンジン回転数が低い状態では顕著です。

例えば高速道路を8速で100km/h前後で巡航しているとき、または、幹線道路を7速、60km/h前後で周囲の流れに沿って走っているとき、エンジン回転数は1000〜1400rpm程度です。

この状態で前がちょっと詰まっていて、ブレーキを踏むほどではないなと思ってアクセルを抜きます。少し惰性で走ったら前が空き、加えて路面が少し登り勾配になり速度が若干落ちました。これなら少し加速しても良いなと思い、右足にほんのわずか力を入れて、アクセルを1割踏むかどうかという時のツキの悪さ、なしいは、身体が加速Gを感じるまでのほんの少しのタイムラグ。

これは純ICEではどうしようもないと思いますが、あえてCarreraSのエンジン性能に対して不満をあげるとすれば、ここです。(ま、もちろん、レブリミットが9000rpmだったらいいなとかも思いますがw)

このツキの悪さがGTSにはほぼない。右足とタイヤが直結しているかのような、純ICEではおそらく絶対に到達できないレスポンス。EVのタイカンやAudi e-tron GTに試乗したときに感じた鋭い加速です。

しかし一方で、エンジン回転数が3000か3500を超えた状態では、正直CarreraSもGTSもそんなに差はないというのが正直なところでした。(いや、もちろん差はあるのですが・・・)

また憧れだったPDCCですが、私のウデと公道走行では、あってもなくても全く問題なし(992.2型においては)！　ということを確認できた気がします。

GTSのツキの良さは素晴らしいものの、一般公道を走行する範囲でこれを顕著に感じ取れるのは先に書いたようなシチュエーションであり、峠を攻めているときはモータの加速はあったらあったですごいのですが、CarreraSのエンジン単体でも十分に楽しいという結論に至りました。

そんなわけで、CarreraSからGTSへの乗り換え計画は今のところなくなり、私の財力でCarreraSをいつまで維持できるのかが目下最大の課題でございます。できる限り乗り続けたい。それが今の思いです。



このGTS試乗記をどういう形でまとめるか、とても悩んで、もうお蔵入りでも良いと思うほどこれを放置しておりましたが、マッハさんのブログ記事ならびにコメントに背中を押されて、長文を公開させて頂きました。

蛇足ですが、、、GTSやEVのあの加速・レスポンスも大変素晴らしいですし、それが欲しいと思うことももちろんあります。

今回も最後までお付き合いくださりありがとうございます。
どうぞ皆様もご安全に！

こんにちは、ぱるはんです。
お盆休みも終わろうかという時期ですが、みなさまいかがお過ごしでしょうか。

さて昨年7月に911が納車された時からある計画を練っておりました。
それは「慣らしが終わった911で首都高と地元四国の走り慣れた道を走りたい！」というもの。

今住んでいるエリアもちょっと足を伸ばせばいくらでも山道や峠があり、走っていて楽しいのですが、免許取りたての頃に走りまくった地元の峠や農道、上京してから夜な夜な走った首都高をまた走りたい、911で。

というわけで、会社の休みや家族の都合など諸々調整して、7月後半にこの計画を実行しました。

日程の関係などから「夜の首都高」は走れませんでしたが、昼間の首都高、新東名、明石海峡大橋、淡路島、徳島道、猪ノ鼻峠(徳島/香川県境)、香川県の中讃南部広域農道、瀬戸大橋、山陽道など約1週間のドライブ旅行に行ってまいりました。

若い頃に走りまくった猪ノ鼻峠と中讃南部広域農道は全てのコーナーが体に染み付いており、過去に所有した車全てで走っていますので、それらとの比較も含めて最高のドライビングを楽しめました。

・瀬戸大橋・与島PAで、兄のBMW M240iとツーショット


911で特に感じたのは、路面の状況が的確に伝わってくること、アクセルワークに応じてエンジン含む駆動系がとにかく滑らかで雑味がなく応答してくれることです。走行距離が伸びて「あたり」がさらに良くなったのか、エンジンフィールは今年の春頃よりも滑らかになり、BMWシルキー6に勝るとも劣らないのでは？という感覚に襲われました。

車がt-hybridのGTSだったらどうだっただろうかとか、NAのGT3だったら？など他のモデルのことが頭をよぎる瞬間は何度かありましたが、長距離移動の快適さと峠を攻める走りのバランスにおいてカレラSは最高でした。

問題は、、、1週間の旅行で2100キロ以上走ってしまい、走行距離8000キロを突破してしまいました。

7777キロは姫路城の近くでゲット。




これは走りすぎなのでは、、、
でも、来年も再来年もまた四国を走りたい！
今回走れなかった夜の首都高にも行きたい！

ただ今回の旅程を走って分かったこととして、関東 → 四国移動の高速道路走行は楽しいけどなくてもいいなと思いました。

次回からは関東だけ、四国だけとエリアを絞って走りに行けたら理想的な旅になりそうです。
というわけで、どうか来年も行かせてください > 奥さま、子どもたち！

四国の走り慣れた道と言うのもありますが、豪雪地帯の荒れたアスファルトではない、滑らかな路面の峠道を走る911が最高だったので、新たな沼にハマってしまった気がします。

911の走行距離について生成AIに聞くと、

• 0〜5,000km：まだ硬い
• 8,000〜12,000km：急に滑らかになる（←今ここ）
• 20,000km：本調子
• 50,000km：熟成のピーク

と「バンバン走れ！」と言わんばかりに背中を押してくるので、走りたい道を走りたいときに走れるだけ走ろうと思います！

今回も最後までお付き合いくださりありがとうございます。
お盆休み最終日、みなさまどうぞご安全に！

こんにちは、ぱるはんです。
4月に冬眠から目覚めて再び911で走り始めて3ヶ月が経過し、走行距離5555kmを突破〜！
そして1年点検も無事に終了しました。

改めて感じた部分を再レビューとしてお伝えできればと思います。

まずサウンドについては、やはり排気音は静かだなと思います。
長距離をグランドツーリングとして走る分にはこれで良いです。一方、低いギアで高回転を維持しながら峠を走るときに、スポエキONにしたらもう少し勇ましい排気音が欲しいですね。

次に操作性について、これまでネガな部分にはあまり言及してきませんでしたが、992.2型の不満点をあえてあげたいと思います。
私にとって一番大きい不満点は、シフトレバーです。
D/M切り替えとMモードでシフト操作を多用するため、PDKでも991型と同等のシフトレバーが欲しいです。

GT3TPはPDKでもちゃんとしたシフトレバーが付くんですよね・・・。あれが超羨ましいです。
逆にエンジン始動がボタンになったのは私としては特に気になりません。シフト操作は運転中何度もしますが、エンジン始動は1日中ドライブしたとしても数回ですから。

PDKの特性にも気づきがありました。
スポーツモードで峠を走るとき、コーナー入り口でおよそ0.3〜0.4G以上のブレーキングを入れるとシフトダウンしてくれます。0.2G程度だとシフトダウンせずにコーナーに入ります。このあたりをブレーキングでコントロールできるようになってきました。
元々911のブレーキフィーリングに惚れ込んでいましたが、PDKのこの挙動含めブレーキのタッチとブレーキング時の車の姿勢はやっぱり最高です。

それ以外の操作性として、細かい点を言うと、窓を開け閉めするスイッチのストロークとクリック感はAudi RS3の方が好みです。
911は全開・全閉とちょい開けの境目が少しわかりにくいです。

メーターとナビ関係では、メーターがフル液晶になったこと自体は特に不満はありませんが、デザイン的にはいくつか不満があります。
まず、オドメーターが表示されないモードがあります。これがまず一番の不満点。オドメーターは常に表示しておいて欲しい。

次はMY2025モデルだと速度計に針の表示がないことです。円周に沿って棒グラフのような感じでバーが伸びていきますが、大変見にくい。
デジタルの速度表示があるのでスピードは分かりますが、MY2026のような針の表示が欲しかったです。

せっかくのフル液晶なので、こういう部分はアップデートで対応してもらえるとありがたいのですが・・・。





などと思いながら久しぶりにGT3TPのコンフィグを見ていたら、今からでもオーダーできないかななどと邪念が・・・。
いやいや、駐車場に入らないし！！

話を元に戻しましょう。
ナビのマップ表示がしょぼいです。スマホのGoogleマップやYahoo！カーナビなどの方が圧倒的に細かく表示してくれるため、遠出するときはもっぱらスマホのナビを使っています。

ネガな話が続きましたが、一方で当初はイマイチと思っていたけど、実は良かったところもあります。

オプションで付けた物のうち、前回のレビューで「18wayアダプティブスポーツプラスシート」は4wayでも良かったと書きましたが、1年乗ってみて18wayで良かったと思い直しました。
当初は座面高さ・前後位置とリクライニングくらいしか調整していませんでしたが、サイドサポートをしっかり調整して峠を攻める時はバケットシートに近いタイトな設定で使ってみたところ、かなりちゃんと身体をホールドしてくれます。

シート位置のメモリが3つありますので、街乗り・ロングドライブと峠モードを使い分けるようにしたところ、大変快適になりました。バケットシートでは堅すぎて普段がつらいけど、18wayなら長距離の快適性と、しっかりとしたサイドサポートをある程度両立できます。これなら価格なりの価値はあると思います。

最後に車全体のサイズ感・重量について。車幅1850mmはちょっと大きいです。911カレラSは、GT3系やランボ、フェラーリに比べれば圧倒的に常用できるとはいえ、出先で機械式駐車場に入れられない事があるのと、もう少しだけライトウェイトスポーツ感が欲しいな〜と贅沢なことを思ってしまいました。全幅1800mmでもうちょっと軽ければ・・・。

というわけで、良い点とイマイチなところ色々ありますが、実際ハンドルを握って走り出すといつまでも走り続けたいと思える楽しさにあふれており、当初思っていたより911の走行距離が伸びすぎそうなのと、RS3に乗る機会が激減しているのが不安点でございます。

今回も最後までお付き合いくださり、ありがとうございます。

こんにちは、ぱるはんです。

約4ヶ月の冬眠を終えて４月上旬にようやく911が再始動しました。
まだ峠は雪の可能性があり高速や市街地周辺がメインですが、冬の間 Audi RS3 の感覚に慣れていて久しぶりに911に乗ると、ハンドル操作、アクセル・ブレーキタッチともに「911だなぁ」と再認識します。

関東なら冬も首都高を走れたのに・・・、という気持ちもありますが、冬眠を経てしばらくぶりに乗る事で非日常感を損なわずに911と接することができるとポジティブに考えたいと思っております〜。

月一ペースでバッテリのケアをしていたので、バッテリ上がりとも無縁で普段通り元気にエンジン始動できました。

再始動に合わせて一つパーツを購入しておりました。スマホホルダーです。

実は納車前にエアコンの吹き出し口に取り付けるタイプのスマホホルダーを購入していましたが、クリップの力が弱く、スマホを付け外しするとホルダーも外れてしまうことが度々あり、使っておりませんでした。

今回こちらのスマホホルダーを購入し、DIYで取り付けいたしました。





両面テープでしっかり固定し、かつステーは内装パーツで挟み込んだ状態ですのでぐらつきもなく、スマホはマグネットでしっかり固定できました。

マグネットでスマホを固定する部分は当初購入していた物を移植し、いざとなれば充電も可能。

スマホ単体でナビとして使う場合も、OTTOCAST経由で無線CarPlayする場合も便利になりました。
(MY2025はCarPlayが有線のみというのが残念なところですね・・・)

ついでにセンターコンソールのピアノブラック部分にDIYで簡易コーティングを施工しました。



今年も気持ちよく、安全に長距離ドライブできますように。
みなさまゴールデンウィークのお出かけの際はどうぞご安全に！

こんにちは、ぱるはんです。
大変ご無沙汰をしております。みなさま、変わりなくお元気でしょうか。
11月末に911の任意保険の条件を下限まで下げて「冬眠」に入り、年末年始を挟んであっという間に3ヶ月半が過ぎました。

冬は子ども達をスキーに連れて行くためにRS3が大活躍しております。
ちなみにRS3は、2024年の12月にホイールとタイヤをセットで新品に交換したのですが、左リヤだけスローパンクチャーを起こしており、2025年の夏タイヤ装着中に左リヤをディーラーに預けて組み付け状態を見てもらい「これで直っただろう」とのことでしたが、この冬も同じ症状が出ており、3週間で0.4bar程度はエアが抜けてしまいます。こういうときTPMSがあると安心です。

さて話を911に戻しますと、3ヶ月以上もエンジンをかけないのでバッテリーが心配です。
本来であれば屋根付きのちゃんとしたガレージがあれば良いのですが、マンション住まいかつ機械式駐車場ですので、充電器を挿すAC100Vがありません。

そこで冬眠に入る前にAmazonで購入したポータブル電源と充電器を使って月に1回、1日から1日半程度メンテナンス充電を行っています。



幸い、911はバッテリーとトランクがフロントにありますので、充電用の配線をDIYで取り付けてトランクまで引き回しました。

トランクにポータブル電源と充電器を載せて配線をつなげば機械式駐車場のパレット上でも充電ができます。
なお我が家のカレラSは鉛バッテリーでした。

冬眠後、まだエンジンは始動していませんが、おそらくバッテリーは大丈夫なはず！！

まだ家の周辺は雪が残っている場所もあちこちありますが、4月になれば道を選べば走ることができそうです。峠道を安心して走れるのはGWくらいからでしょうか。次回は約4〜5ヶ月ぶりの走りをレポートできればと思います。

今回も最後までお付き合いくださりありがとうございます。