ぱるはんのブログ一覧

こんにちは、ぱるはんです。

約4ヶ月の冬眠を終えて４月上旬にようやく911が再始動しました。
まだ峠は雪の可能性があり高速や市街地周辺がメインですが、冬の間 Audi RS3 の感覚に慣れていて久しぶりに911に乗ると、ハンドル操作、アクセル・ブレーキタッチともに「911だなぁ」と再認識します。

関東なら冬も首都高を走れたのに・・・、という気持ちもありますが、冬眠を経てしばらくぶりに乗る事で非日常感を損なわずに911と接することができるとポジティブに考えたいと思っております〜。

月一ペースでバッテリのケアをしていたので、バッテリ上がりとも無縁で普段通り元気にエンジン始動できました。

再始動に合わせて一つパーツを購入しておりました。スマホホルダーです。

実は納車前にエアコンの吹き出し口に取り付けるタイプのスマホホルダーを購入していましたが、クリップの力が弱く、スマホを付け外しするとホルダーも外れてしまうことが度々あり、使っておりませんでした。

今回こちらのスマホホルダーを購入し、DIYで取り付けいたしました。





両面テープでしっかり固定し、かつステーは内装パーツで挟み込んだ状態ですのでぐらつきもなく、スマホはマグネットでしっかり固定できました。

マグネットでスマホを固定する部分は当初購入していた物を移植し、いざとなれば充電も可能。

スマホ単体でナビとして使う場合も、OTTOCAST経由で無線CarPlayする場合も便利になりました。
(MY2025はCarPlayが有線のみというのが残念なところですね・・・)

ついでにセンターコンソールのピアノブラック部分にDIYで簡易コーティングを施工しました。



今年も気持ちよく、安全に長距離ドライブできますように。
みなさまゴールデンウィークのお出かけの際はどうぞご安全に！

こんにちは、ぱるはんです。
大変ご無沙汰をしております。みなさま、変わりなくお元気でしょうか。
11月末に911の任意保険の条件を下限まで下げて「冬眠」に入り、年末年始を挟んであっという間に3ヶ月半が過ぎました。

冬は子ども達をスキーに連れて行くためにRS3が大活躍しております。
ちなみにRS3は、2024年の12月にホイールとタイヤをセットで新品に交換したのですが、左リヤだけスローパンクチャーを起こしており、2025年の夏タイヤ装着中に左リヤをディーラーに預けて組み付け状態を見てもらい「これで直っただろう」とのことでしたが、この冬も同じ症状が出ており、3週間で0.4bar程度はエアが抜けてしまいます。こういうときTPMSがあると安心です。

さて話を911に戻しますと、3ヶ月以上もエンジンをかけないのでバッテリーが心配です。
本来であれば屋根付きのちゃんとしたガレージがあれば良いのですが、マンション住まいかつ機械式駐車場ですので、充電器を挿すAC100Vがありません。

そこで冬眠に入る前にAmazonで購入したポータブル電源と充電器を使って月に1回、1日から1日半程度メンテナンス充電を行っています。



幸い、911はバッテリーとトランクがフロントにありますので、充電用の配線をDIYで取り付けてトランクまで引き回しました。

トランクにポータブル電源と充電器を載せて配線をつなげば機械式駐車場のパレット上でも充電ができます。
なお我が家のカレラSは鉛バッテリーでした。

冬眠後、まだエンジンは始動していませんが、おそらくバッテリーは大丈夫なはず！！

まだ家の周辺は雪が残っている場所もあちこちありますが、4月になれば道を選べば走ることができそうです。峠道を安心して走れるのはGWくらいからでしょうか。次回は約4〜5ヶ月ぶりの走りをレポートできればと思います。

今回も最後までお付き合いくださりありがとうございます。

こんにちは、ぱるはんです。

7月の納車から4ヶ月が過ぎ、ついに走行距離が3000kmを超えましたので、大手を振って「慣らし終わりました！」と言える様になりました。



2000kmを超えたあたりから徐々にエンジン回転数の縛りを緩めており、2500kmを超えてからは時折5000rpmくらいまで回しておりました。
車の慣らしに加えて、ドライバー側の慣らしもだいぶ進み、5000rpmより上まで回す心の余裕も生まれてきました。

当方の住んでいる地域は11月後半から3月まで雪のため911は冬眠することになります。

その前に慣らしが終わったことで、2、3回ですが、回転数縛りのないドライブに出かけることができました。
峠はもう雪や凍結の恐れがあるため、ワインディングには行けず、コースとしては高速道路メインです。

早速エンジン回転数とギア、速度のメモです。

2速 7400rpm 100km/h
3速 5000rpm 104km/h

1速、2速ならレッドゾーン手前まで回せます！
3速でも7000rpmくらいまで回したいですね～。
一度はサーキットを走りたいものです。

7000rpm前後まで回す楽しさを覚えてしまうと、さらにその先、9000rpmまで回せるGT3が欲しくなってしまいますね。

ちょうど1年前、PCの営業さんから992.2のGT3にも一応並べますよと言われたときに散々悩んで、日常利用の利便性と費用の事を考えて見送りました。

GT3は費用的に無理があること、機械式駐車場に入らなかった可能性が高いこと、ギアレシオの関係で長距離のグランドツーリングメインならCarrera Sで良いと今も思っておりますが(負け惜しみw)、人間刺激にはすぐ慣れるもので更に上があるなら手に入れたくなってしまうんですね～。

とはいえ、Carrera Sもようやく慣らしが終わったばかりで、来年の春以降はガンガン峠も走り、サーキットにも行けたら行きたいと思っておりますので、まずはこの冬にバッテリー上がりをおこさない様に気をつけたいと思います。

本年の走行距離は3270kmでした。

しばらく911ネタが減りますが、次回は冬眠用のグッズについてご紹介できたらと思います。

今回も最後までお付き合いくださりありがとうございます。
良い三連休をお過ごしくださいませ。

こんにちは、ぱるはんです。

前回のブログに記載したOTAで降ってきたインフォテインメントのアップデートですが、インストールしても見た目の変化は全くございませんでした・・・。MY2026の5連メーター6針表示になるのか！？！？との期待はかすりもせずに外れました。チーン・・・。

さて、前々回の続きで911のオプション紹介です。

■ライト & ガラス
・HDマトリックスLEDヘッドライト(ティンテッド)
完全に見た目で選んだオプションです。かっこよさは大満足ですが、なくても全く困らないですね・・・。

・フロントガラス(上部グレーティント)
なんとなく選んでしまいましたが、言われないと気付かない程度と思います。逆光のまぶしさ軽減にはあまり効果がない気が。

・プライバシーガラス
サイドビューのガラス部分の一体感というか、911らしいシルエットとの調和を考えるとリヤのサイドウィンドウは透明なままの方がいいと思います。リアウィンドウのみプライバシーガラスが選べるか、スモーク貼ったほうが良かったのかもしれません。


■テクノロジー ドライブトレイン & シャシー
・PASMスポーツサスペンション (-10mm)
・リアアクスルステアリング
見た目重視で適度に車高を下げたくて、PASMスポーツサスペンション (-10mm)を入れました。私としては譲れないオプションです。ただ、これを選ぶとリアアクスルステアリングも付いてくるんですよね、、、

車のセッティング(バランス)としてこの2つはセットになっているんだと思いますが、コスパ的にも走行時の実感としてもリアアクスルステアリングはなくてもよいです。

とはいえ、リアステアは狭いところでUターンするなどのシーンではしっかり効果が感じられるのと、高速走行時も自然な動きでスポーツ性をスポイルするような変な挙動は全く感じられません。そういう意味ではネガなところはなく、コスパの問題ですね。

・フロントアクスルリフトシステム
これは正直付けるかどうかめちゃめちゃ迷いましたし、なくても良かったような気もするし、一方で初めて行く場所で段差があると怖いので割と使っています。
スポーツサスペンション -10mm を選んでなければなくても良かったのかもです。

ちなみにまだ一度もフロントリップを擦ったことはありませんが、コンビニの駐車場の入口などでフロントリフトがなかったら危なかったかもという段差は何箇所かありました。

・スポーツクロノパッケージ、タイヤ温度表示機能、Porsche Track Precision Appを含む
911といえばスポクロということで、0-100km/h加速の性能も上がりますし、ダッシュボード上の時計としても気に入っています。これは定番の必須オプションだと思いますが、これもなかったからダメかというとそうでもない気がします。


■インテリア
・マットカーボンインテリアパッケージ(ブラックのアクセント)
どこかに少しカーボンパーツを入れたくて、ミラーカバーをカーボンにするか、インテリアにカーボンを入れるかかなり悩みました。
センターコンソールをタッチ操作する手を支えるためにこのカーボンの部分を押さえながら画面操作をすることが多く、手に触れる部分にカーボンがあるという意味では正解だった気がします。が、これもなきゃないで問題ないオプかと。

・ヘッドレストのポルシェクレスト
GTSならシートベンチレーションを諦めてGTSデザインのシートにGTSのロゴも格好よかったのですが、Carrera Sになってしまったので、何かロゴを入れたくて入れました。

・シートベルト(ガーズレッド)
全体としてシルバーのボディ色にハイグロスブラックのパーツで引き締めて、赤の差し色というコンセプトでしたので、シートベルトは赤にしました。
シートに座って最初にシートベルトを締めるときは目に入るのですが、走り出すとほぼ視界に入ることはなく、どうしても必要かと言われるとなくてもイイかな、でもあった方がコーディネートとしては正解な気がしています。

交差点で左折する時に、バイクなどを巻き込まないように左後方を振り返ると、リアシートの赤いシートベルトが目に入ってニンマリします。

・GTスポーツステアリングホイール(ヒータ付きRace-Texリム)
標準のレザーからRace-Texに変えました。これはこれでいいのですが、後述の通り、ルーフライニングがRace-Texではないため、ハンドルだけRace-Texになってしまい、コーディネートとしては標準レザーだった方が良かったかなと。


・助手席フットウェルストレージネット
0円オプションですし、助手席に長男が乗ることが多いので、ちょっとした小物を収納するには便利です。


■インフォテイメント
・BOSEサラウンドサウンドシステム
エンジン音と排気音を楽しんでいればサラウンドシステムはどうでもいいといえばどうでも良いのですが、さすがに標準のスピーカーはイマイチというレビューが多いのでBOSEをいれました。
が、Audi RS3のBang & Olufsenの方が音が良いです。かといってBurmesterを入れるかというとそこまでは手が出ない・・・。可もなく不可もなくというところでしょうか。


最後に、購入グレードがGTSからCarrera Sに変わったことや、悩みに悩んだ末に付けなかったオプションについて。


まずGTSだとレザーインテリアのステッチをクレヨンにするのが0円なんですが、Carrera Sだと標準のレザーパッケージからオプションのレザーインテリアへの変更があるためお値段約40万円です。Carrera Sは標準でレザーになっている部分が少ないためこの価格差になってしまい諦めました。

とはいえ、Carrera S標準のレザーパッケージでもインテリアで特に目に入るダッシュボード上部、ドアパネル上部はレザーですし、標準の黒っぽいステッチも十分かっこいいです。

さらにGTSは標準でルーフライニングがRace-Texでして、GTSならサンバイザーもRace-Texにしようと思っていましたが、Carrera Sは両方ともオプションとなり合計で30万円弱です。ガラスサンルーフもつけたことですし、ルーフライニングはきっぱり諦めました。

ついでにアルミのフットペダルも5万円ということで、大物のオプションに比べれば大したことはない金額ですが、財布の紐を引き締めるために見送り。

「Exclusive Designテールライト」は少し悩みましたが「赤の差し色」というコンセプトだと標準の赤いテールライトの方がいいと思い選択しませんでした。

そして今もまだCarrera Sのコンフィグには出てこないPDCC。GTSも発表当初はコンフィグに出てこず、2024年の11月ごろにようやく選択可能になりました。
走りに関係するオプションは極力付けたかったのでCarrera Sに装着できなかったのは残念ですが、今のところ実際に走っていて「ロールが多いなぁ、PDCCがついてれば違ったんだろうなぁ」と思うことがありません。いいんだか悪いんだかw
私ごときのドラテクでは不要なオプションだったんだなと・・・(それを言い出すと911自体が分不相応なのですが)。

それと、本当に本当に本当に潤沢に予算があれば、PCCBをつけたかったです。ただし性能的にはスチールで十分でして、ホイールがダストで汚れない！ブレーキディスクが錆びない！という単に美観的な側面においてですので、流石にそれで約160万円もは出せませんでした。

というわけで、質実剛健仕様として最低限のオプションだけをつけるとしたら、GTSなら何もなくてOK、Carrera Sならスポクロ、Carreraならスポクロとスポーツエキゾーストシステムさえあればイイのでは？？？ という結論です。

そうは言っても新車でオーダーできるとなると色々つけちゃうところがポルシェ沼でございます。

今回も最後までご覧頂きありがとうございました。

こんにちは、ぱるはんです。
オプション装備のレビューその2にいきたいところですが、今回ちょっとしたトラブルがあり、小ネタを挟みながらご紹介。

先日、妻と峠越えの田舎道ドライブに出かけて、交通量の少ない道で妻が初めて911の運転をしました。
その際に広い駐車場でグルッとUターンしてもらい助手席のドアミラーから見えるリアタイヤを撮影してリアアクスルステアリングが効いている状態を撮影してみました。

まずはあまりハンドルを切っていない状態の写真がこちら。



次に、思い切り左にハンドルを切って旋回中の写真がこちら。





写真ではわかりにくいのですが、肉眼だと明らかにフェンダーからはみ出しているタイヤが逆相に切れているのがわかりました。
実際に乗っていても小回りがきいているのを実感できます。

さてこの日のドライブで自宅から50kmくらい離れた道の駅に立ち寄った際、たまたま車のタイヤを見ていたら・・・、左リアのタイヤにネジが刺さってるのを発見・・・。



ほとんど常にTPMSの表示を出しているため空気圧に異常がないことは確認済みですが、この後、戻るにしても進むにしてもかなりの距離の山道を走ることになります。途中で悪化したらどうしよう、、、と大変不安な状況。

念のためネジの周りに唾を付けてエア漏れしていないか確かめてみたところエアが漏れている様子は全くありませんでした。

ちなみにRS3にもTPMSが着いており、911もRS3もほぼ常にタイヤの空気圧を表示しながら走行しています。

RS3を新型RS3に乗り換える話があったとき、新型RS3の日本仕様にはTPMSがついてなさそうという情報があり、乗り換えを控える理由のかなりのウエイトがこれでした。ワタクシ、そのくらいTPMSが気に入っております。

話を元に戻しまして、こういう時にネジを抜くのは御法度なのでこれ以上は触らずに、速度控えめで慎重に運転しながら帰宅し、後日、近所のイエローハットさんで見てもらいました(PCが定休日だったため・・・)。

車を預ける際に店員さんから21インチタイヤは在庫がないため、修理不能だった場合はお取り寄せになりますとの案内を受けてドキドキしながら点検が終わるのを待ちました。

ネジが刺さっている場所がトレッドの端の方だったため修理不能でタイヤ交換になると数万円の出費ですし、タイヤ取り寄せ期間は911に乗れないのか、、、とこの後1〜2週の予定を思案していたところ、ものの数分で整備の方が待合室にいらして「大丈夫でしたよ！」と明るく声をかけてくださいました。

刺さっていたネジがこちら。



6ミリほどのネジで、刺さっていたのがタイヤのブロックパターンの凸部だったため貫通していませんでした。

溝の部分に刺さっていたらダメだったかもしれません。

ほっと胸をなで下ろしながら、これはブログネタになるなと思って刺さっていたネジを持って帰る旨を伝えて点検費用をお支払いしようとしたところ、なんと「タイヤの脱着もしていないし、修理処置していないので費用は結構です」とのお言葉！

マジですか、イエローハットさん、神対応じゃないですか！！！
さすがに1円も払わずにお店を後にするのは気が引けて、クリーニング用品を数点購入させて頂きました。

今後もカー用品を買うときは極力こちらのイエローハットさんを利用させて頂きます！！！

次回はオプション装備のレビュー2か、インフォテイメントの更新についてご紹介できればと思います。



今回も最後までお付き合いくださりありがとうございます。
みなさま、良い週末をお過ごしください。どうぞご安全に！