ぱるはんのブログ一覧

こんにちは、ぱるはんです。
お盆休みも終わろうかという時期ですが、みなさまいかがお過ごしでしょうか。

さて昨年7月に911が納車された時からある計画を練っておりました。
それは「慣らしが終わった911で首都高と地元四国の走り慣れた道を走りたい！」というもの。

今住んでいるエリアもちょっと足を伸ばせばいくらでも山道や峠があり、走っていて楽しいのですが、免許取りたての頃に走りまくった地元の峠や農道、上京してから夜な夜な走った首都高をまた走りたい、911で。

というわけで、会社の休みや家族の都合など諸々調整して、7月後半にこの計画を実行しました。

日程の関係などから「夜の首都高」は走れませんでしたが、昼間の首都高、新東名、明石海峡大橋、淡路島、徳島道、猪ノ鼻峠(徳島/香川県境)、香川県の中讃南部広域農道、瀬戸大橋、山陽道など約1週間のドライブ旅行に行ってまいりました。

若い頃に走りまくった猪ノ鼻峠と中讃南部広域農道は全てのコーナーが体に染み付いており、過去に所有した車全てで走っていますので、それらとの比較も含めて最高のドライビングを楽しめました。

・瀬戸大橋・与島PAで、兄のBMW M240iとツーショット


911で特に感じたのは、路面の状況が的確に伝わってくること、アクセルワークに応じてエンジン含む駆動系がとにかく滑らかで雑味がなく応答してくれることです。走行距離が伸びて「あたり」がさらに良くなったのか、エンジンフィールは今年の春頃よりも滑らかになり、BMWシルキー6に勝るとも劣らないのでは？という感覚に襲われました。

車がt-hybridのGTSだったらどうだっただろうかとか、NAのGT3だったら？など他のモデルのことが頭をよぎる瞬間は何度かありましたが、長距離移動の快適さと峠を攻める走りのバランスにおいてカレラSは最高でした。

問題は、、、1週間の旅行で2100キロ以上走ってしまい、走行距離8000キロを突破してしまいました。

7777キロは姫路城の近くでゲット。




これは走りすぎなのでは、、、
でも、来年も再来年もまた四国を走りたい！
今回走れなかった夜の首都高にも行きたい！

ただ今回の旅程を走って分かったこととして、関東 → 四国移動の高速道路走行は楽しいけどなくてもいいなと思いました。

次回からは関東だけ、四国だけとエリアを絞って走りに行けたら理想的な旅になりそうです。
というわけで、どうか来年も行かせてください > 奥さま、子どもたち！

四国の走り慣れた道と言うのもありますが、豪雪地帯の荒れたアスファルトではない、滑らかな路面の峠道を走る911が最高だったので、新たな沼にハマってしまった気がします。

911の走行距離について生成AIに聞くと、

• 0〜5,000km：まだ硬い
• 8,000〜12,000km：急に滑らかになる（←今ここ）
• 20,000km：本調子
• 50,000km：熟成のピーク

と「バンバン走れ！」と言わんばかりに背中を押してくるので、走りたい道を走りたいときに走れるだけ走ろうと思います！

今回も最後までお付き合いくださりありがとうございます。
お盆休み最終日、みなさまどうぞご安全に！

こんにちは、ぱるはんです。
4月に冬眠から目覚めて再び911で走り始めて3ヶ月が経過し、走行距離5555kmを突破〜！
そして1年点検も無事に終了しました。

改めて感じた部分を再レビューとしてお伝えできればと思います。

まずサウンドについては、やはり排気音は静かだなと思います。
長距離をグランドツーリングとして走る分にはこれで良いです。一方、低いギアで高回転を維持しながら峠を走るときに、スポエキONにしたらもう少し勇ましい排気音が欲しいですね。

次に操作性について、これまでネガな部分にはあまり言及してきませんでしたが、992.2型の不満点をあえてあげたいと思います。
私にとって一番大きい不満点は、シフトレバーです。
D/M切り替えとMモードでシフト操作を多用するため、PDKでも991型と同等のシフトレバーが欲しいです。

GT3TPはPKDでもちゃんとしたシフトレバーが付くんですよね・・・。あれが超羨ましいです。
逆にエンジン始動がボタンになったのは私としては特に気になりません。シフト操作は運転中何度もしますが、エンジン始動は1日中ドライブしたとしても数回ですから。

PDKの特性にも気づきがありました。
スポーツモードで峠を走るとき、コーナー入り口でおよそ0.3〜0.4G以上のブレーキングを入れるとシフトダウンしてくれます。0.2G程度だとシフトダウンせずにコーナーに入ります。このあたりをブレーキングでコントロールできるようになってきました。
元々911のブレーキフィーリングに惚れ込んでいましたが、PDKのこの挙動含めブレーキのタッチとブレーキング時の車の姿勢はやっぱり最高です。

それ以外の操作性として、細かい点を言うと、窓を開け閉めするスイッチのストロークとクリック感はAudi RS3の方が好みです。
911は全開・全閉とちょい開けの境目が少しわかりにくいです。

メーターとナビ関係では、メーターがフル液晶になったこと自体は特に不満はありませんが、デザイン的にはいくつか不満があります。
まず、オドメーターが表示されないモードがあります。これがまず一番の不満点。オドメーターは常に表示しておいて欲しい。

次はMY2025モデルだと速度計に針の表示がないことです。円周に沿って棒グラフのような感じでバーが伸びていきますが、大変見にくい。
デジタルの速度表示があるのでスピードは分かりますが、MY2026のような針の表示が欲しかったです。

せっかくのフル液晶なので、こういう部分はアップデートで対応してもらえるとありがたいのですが・・・。





などと思いながら久しぶりにGT3TPのコンフィグを見ていたら、今からでもオーダーできないかななどと邪念が・・・。
いやいや、駐車場に入らないし！！

話を元に戻しましょう。
ナビのマップ表示がしょぼいです。スマホのGoogleマップやYahoo！カーナビなどの方が圧倒的に細かく表示してくれるため、遠出するときはもっぱらスマホのナビを使っています。

ネガな話が続きましたが、一方で当初はイマイチと思っていたけど、実は良かったところもあります。

オプションで付けた物のうち、前回のレビューで「18wayアダプティブスポーツプラスシート」は4wayでも良かったと書きましたが、1年乗ってみて18wayで良かったと思い直しました。
当初は座面高さ・前後位置とリクライニングくらいしか調整していませんでしたが、サイドサポートをしっかり調整して峠を攻める時はバケットシートに近いタイトな設定で使ってみたところ、かなりちゃんと身体をホールドしてくれます。

シート位置のメモリが3つありますので、街乗り・ロングドライブと峠モードを使い分けるようにしたところ、大変快適になりました。バケットシートでは堅すぎて普段がつらいけど、18wayなら長距離の快適性と、しっかりとしたサイドサポートをある程度両立できます。これなら価格なりの価値はあると思います。

最後に車全体のサイズ感・重量について。車幅1850mmはちょっと大きいです。911カレラSは、GT3系やランボ、フェラーリに比べれば圧倒的に常用できるとはいえ、出先で機械式駐車場に入れられない事があるのと、もう少しだけライトウェイトスポーツ感が欲しいな〜と贅沢なことを思ってしまいました。全幅1800mmでもうちょっと軽ければ・・・。

というわけで、良い点とイマイチなところ色々ありますが、実際ハンドルを握って走り出すといつまでも走り続けたいと思える楽しさにあふれており、当初思っていたより911の走行距離が伸びすぎそうなのと、RS3に乗る機会が激減しているのが不安点でございます。

今回も最後までお付き合いくださり、ありがとうございます。

こんにちは、ぱるはんです。

約4ヶ月の冬眠を終えて４月上旬にようやく911が再始動しました。
まだ峠は雪の可能性があり高速や市街地周辺がメインですが、冬の間 Audi RS3 の感覚に慣れていて久しぶりに911に乗ると、ハンドル操作、アクセル・ブレーキタッチともに「911だなぁ」と再認識します。

関東なら冬も首都高を走れたのに・・・、という気持ちもありますが、冬眠を経てしばらくぶりに乗る事で非日常感を損なわずに911と接することができるとポジティブに考えたいと思っております〜。

月一ペースでバッテリのケアをしていたので、バッテリ上がりとも無縁で普段通り元気にエンジン始動できました。

再始動に合わせて一つパーツを購入しておりました。スマホホルダーです。

実は納車前にエアコンの吹き出し口に取り付けるタイプのスマホホルダーを購入していましたが、クリップの力が弱く、スマホを付け外しするとホルダーも外れてしまうことが度々あり、使っておりませんでした。

今回こちらのスマホホルダーを購入し、DIYで取り付けいたしました。





両面テープでしっかり固定し、かつステーは内装パーツで挟み込んだ状態ですのでぐらつきもなく、スマホはマグネットでしっかり固定できました。

マグネットでスマホを固定する部分は当初購入していた物を移植し、いざとなれば充電も可能。

スマホ単体でナビとして使う場合も、OTTOCAST経由で無線CarPlayする場合も便利になりました。
(MY2025はCarPlayが有線のみというのが残念なところですね・・・)

ついでにセンターコンソールのピアノブラック部分にDIYで簡易コーティングを施工しました。



今年も気持ちよく、安全に長距離ドライブできますように。
みなさまゴールデンウィークのお出かけの際はどうぞご安全に！

こんにちは、ぱるはんです。
大変ご無沙汰をしております。みなさま、変わりなくお元気でしょうか。
11月末に911の任意保険の条件を下限まで下げて「冬眠」に入り、年末年始を挟んであっという間に3ヶ月半が過ぎました。

冬は子ども達をスキーに連れて行くためにRS3が大活躍しております。
ちなみにRS3は、2024年の12月にホイールとタイヤをセットで新品に交換したのですが、左リヤだけスローパンクチャーを起こしており、2025年の夏タイヤ装着中に左リヤをディーラーに預けて組み付け状態を見てもらい「これで直っただろう」とのことでしたが、この冬も同じ症状が出ており、3週間で0.4bar程度はエアが抜けてしまいます。こういうときTPMSがあると安心です。

さて話を911に戻しますと、3ヶ月以上もエンジンをかけないのでバッテリーが心配です。
本来であれば屋根付きのちゃんとしたガレージがあれば良いのですが、マンション住まいかつ機械式駐車場ですので、充電器を挿すAC100Vがありません。

そこで冬眠に入る前にAmazonで購入したポータブル電源と充電器を使って月に1回、1日から1日半程度メンテナンス充電を行っています。



幸い、911はバッテリーとトランクがフロントにありますので、充電用の配線をDIYで取り付けてトランクまで引き回しました。

トランクにポータブル電源と充電器を載せて配線をつなげば機械式駐車場のパレット上でも充電ができます。
なお我が家のカレラSは鉛バッテリーでした。

冬眠後、まだエンジンは始動していませんが、おそらくバッテリーは大丈夫なはず！！

まだ家の周辺は雪が残っている場所もあちこちありますが、4月になれば道を選べば走ることができそうです。峠道を安心して走れるのはGWくらいからでしょうか。次回は約4〜5ヶ月ぶりの走りをレポートできればと思います。

今回も最後までお付き合いくださりありがとうございます。

こんにちは、ぱるはんです。

7月の納車から4ヶ月が過ぎ、ついに走行距離が3000kmを超えましたので、大手を振って「慣らし終わりました！」と言える様になりました。



2000kmを超えたあたりから徐々にエンジン回転数の縛りを緩めており、2500kmを超えてからは時折5000rpmくらいまで回しておりました。
車の慣らしに加えて、ドライバー側の慣らしもだいぶ進み、5000rpmより上まで回す心の余裕も生まれてきました。

当方の住んでいる地域は11月後半から3月まで雪のため911は冬眠することになります。

その前に慣らしが終わったことで、2、3回ですが、回転数縛りのないドライブに出かけることができました。
峠はもう雪や凍結の恐れがあるため、ワインディングには行けず、コースとしては高速道路メインです。

早速エンジン回転数とギア、速度のメモです。

2速 7400rpm 100km/h
3速 5000rpm 104km/h

1速、2速ならレッドゾーン手前まで回せます！
3速でも7000rpmくらいまで回したいですね～。
一度はサーキットを走りたいものです。

7000rpm前後まで回す楽しさを覚えてしまうと、さらにその先、9000rpmまで回せるGT3が欲しくなってしまいますね。

ちょうど1年前、PCの営業さんから992.2のGT3にも一応並べますよと言われたときに散々悩んで、日常利用の利便性と費用の事を考えて見送りました。

GT3は費用的に無理があること、機械式駐車場に入らなかった可能性が高いこと、ギアレシオの関係で長距離のグランドツーリングメインならCarrera Sで良いと今も思っておりますが(負け惜しみw)、人間刺激にはすぐ慣れるもので更に上があるなら手に入れたくなってしまうんですね～。

とはいえ、Carrera Sもようやく慣らしが終わったばかりで、来年の春以降はガンガン峠も走り、サーキットにも行けたら行きたいと思っておりますので、まずはこの冬にバッテリー上がりをおこさない様に気をつけたいと思います。

本年の走行距離は3270kmでした。

しばらく911ネタが減りますが、次回は冬眠用のグッズについてご紹介できたらと思います。

今回も最後までお付き合いくださりありがとうございます。
良い三連休をお過ごしくださいませ。