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WOTY SPEEDのエア噛み対策ブレーキホースに交換しました。

このGOODRIDGEのホースはカシメじゃなくて、
組み立て式で耐久性も高くて良さそう。










裏側はこんな感じです。


S1エリーゼのブレーキホース交換はフロントがネックで、
一部分穴を開けねばなりません。。。


こんな感じでフレーム上に接着されているWindscreen Frameの先端に穴を開けます。
ブレーキホース交換に穴あけ要るってどんなクルマだ…www
S2には最初から空いていることを確認済みです。

またそのブレーキホースはフレームに共締めされており、
Aを止めながらCを回してブレーキホースを切り離し、
その後Bを緩めてフレームから取り外さねばなりません。
その間に　盛大に ブレーキフルードが漏れます…orz
フレームの中に流れ込み、そりゃあ掃除が大変です…

交換する際は大量のウエスを敷いて作業をｵﾇﾇﾒ-。


ついでにレバー比も計測してみました。
ウマの上で、ダンパーからスプリングを取り外して

ハブ側(≒実ストローク)を持ち上げて

ダンパーのストロークを測ります。

FR　実ストローク20mm：ダンパーストローク15mmストローク
　(ただし実ストローク進むにつれてダンパーストローク量が少し減ります)
RR　実ストローク20mm：ダンパーストローク15mmストローク

メジャー計測なので、正確さは保障できませんが…
レバー比で言えば1.33となるのでしょうかねー。
誰も参考にしないと思いますがwww

ｵﾜﾘ

なんとか準備が終わり、無事走行してきました♪

ブレーキホースやら、ボールジョイントやら交換して
レバー比実測したり、OHLINSの寸法あれこれ測ったり。

元気があったらブログに書こうかな。



走行1(10:40-11:00)
路面:DRY、5.6℃
オーリンズ2way・FR B-4、RB-40 RR B-3、RB-40
タイヤ前後Z2/冷間1.95　ガソリン残量26L

ブレーキホースやらを変えたので様子を見ながら走行です。
REBUMPの減衰を極端に下げたのですが、あんまり変わりません。
インリフトも結構盛大に。僕がセッティング変化に鈍いだけという説も…

一度空気圧調整して再度コースインすると見事にブレーキがスッポンジーΣ(ﾟﾛﾟ;）
かなりしつこくエア抜きしたのにこの人と…

さくっと途中で走行を打ち切り邪気アップでしたorz


走行1(13:30-14:00)
路面:DRY、7.8℃
オーリンズ2way・FR B-4、RB-40 RR B-3、RB-40
タイヤ前後Z2/冷間1.85　ガソリン残量19L

エア抜きついでに、前後6mmづつプリロードを抜いてみました。
鈴鹿フルコース等の大きいサーキットではストローク足りないと思いますが、
ミニサーキット限定でREBUMP側にストロークを割り振ってみます。

低いっ

たかが6mmですが、効果は絶大でだいぶインリフトが減少します。
RRの限界があがったのか、コーナー出口ではすこしアンダーステアな感じ。
そしてインナフェンダーが育ちまくりwww

コンスタントに59秒台が出て、本日BESTは58.979ですた。


そんなこんなで今回も無事に終了♪
SMSC更新しつつゴキゲンで岐路に着いたのでした。
そういやS2エリーゼはそのままでチャレンジクラブ走行可能みたい(；ﾟДﾟ)
鈴鹿はいい天気だったのに、滋賀に帰るとみぞれでしたけどね。

前後ともスプリングのプリロードの多さが気になるので、
バネレートアップしてみようかな。
＋トラクション稼ぐためにテンダースプリングだな
スタビのレートも上げたいし…ぶつぶつ

遅くなりましたが、あけましておめでとうございます。

2014年になり正月最終日に横山ダムまでドライブしましたが、エリーゼはただいまウマの上です。

ブレーキホース交換したり、レバー比測定したり、ストローク計算したりしてます。

土曜日、鈴鹿南行こうと思っているのですが間に合うのか…毎度前日整備ですwww