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行って来ました、タカタサーキット。
ひとまずさくっとレポートです。(あんまり写真が無い…)

<3/22 アトムスポーツ走行会>
滋賀を午前3:00に出発し、名神-山陽道‐尾道道経由でタカタサーキットにちょうど8:00着でした。途中で霧が出てきてひんやりしてきてちょっとテンションアップです。

世羅からタカタの間でマラソンの駐車場に案内されてしまい、危うくハーフマラソンを走るところでした(笑)

準備していると素うどん君登場。ふたりで道場破り走行開始ですが…
最終コーナー改修、新新コースの走行は初だったので…恐怖が先行します(笑)

2000mたらずのミニサーキットに3速100km/hコーナーが3つもあるんです。
もうちびりまくりでした…



コースも攻略できないのに、タイヤには大量にタイヤカスが付きます。
RE-71Rはかなりタイヤカスの付くタイヤのようで、10分枠でこの量です。
源さんにもアドバイスいただき、タイヤカス取りに勤しみます。。。



反対側も…



途中でTaNoonさんも応援にかけてつけていただき(勤務上がりサンクス！)
いろいろとサーキット攻略を聞きます…さすが主でございます。

この日のベストが73.9でして素うどん君の72.7に1秒以上届きません。
タイヤを考えるとかなりゲインがあるはずですが…明日の朝一にかけることに。

素うどん君とクルマ交換したりして、普段は出来ないことを楽しみました。
ハンドルに手が届かなかったのが残念ですが、エグーゼはやる気にさせる音・におい、
S2のリアの安定感など学ぶものが多くありました。



そんなこんなでタイヤカス取りをしているとサーキットを出るのが最後に。
GRさん最後までお付き合い頂きありがとうございました。またご一緒してください♪

銭湯に行き、素うどん亭に泊めていただき、奥様と3人でビール、ハイボール、ワインを空け、へべれけになりつつ就寝です。

<3/22 タカタサーキット スポーツ走行(AM)>

翌日は6時半に起床して、代打オレさんと息子さん(とってもかわいい！)と合流しタカタサーキットに再度向かいました。

サーキットには準備万端のTaNoon師匠。
僕らも急いで準備ですが、サーキットはすごい台数です。

ここからあまり写真が無く…
朝一ベストラップを狙いますが、
最終コーナーの失敗が多く昨日のタイムから微妙に更新の73.8…
どんどん気温が上昇していく中、2枠目に賭けまたタイヤカス落しです。
そんな2本目でさらに微妙にタイム更新し、73.661がベストタイムとなりました。
ベストラップ車載どうぞー



代打オレさんもサーキット初走行を楽しんでいただけたようでなにより。
スポーツカーを楽しんでください！



走行後はラーメンをみんなで食し、別れを惜しみながら、岐路に着きます。
宝塚の渋滞が20kmだったので舞鶴自動車道経由で滋賀まで帰りつきました。



遊んでいただいた方々ありがとうございました。またよろしくお願いいたします。
ではではー

タカタに行って来ました！
無事帰ってきました！

報告はまた後日…

画像は今回の遠征象徴的な1枚です…
ナイスフォトさんきゅ@素うどん

最近いろんな車に乗った/周りが買ったので感じたことを書いてみようかと。



会社の先輩がディーゼルデミオを購入されました！

僕もディーラーで試乗したのですが、あのトルクフルなエンジン/ふわふわしない乗り心地/がっちりとしたブレーキは目を見張るものがあります。日本の他メーカーコンパクトカーなんかとはレベルが違うと感じました。うかうかしてるとまずいですよ。



実家が車を買い替えて320dツーリングになっていました(^^;)
こちらもディーゼル、2Lなのでデミオよりさらにパワフルだし、秀逸なのはZFの8ATです。正直乗るまでは8ATなんて要らないと思っていましたが、このスムースっぷりは世界で絶賛されているのが分かりました。気づかぬうちにシフトアップ/シフトダウンしています。ウルトラスムース。

BMWに乗って思ったのはマツダは明らかにBMWを意識していそう。3秒ウィンカーとかオルガン式アクセルペダル、高すぎないヒップポイント等、共通点がたくさんありました。



そして最後にi3に試乗しました、デザインはともかく…
トルクがすごい。上でディーゼルを散々トルクフルですばらしい書きましたが、それは所詮内燃機関の話。モーターは別次元でした。
またバッテリーセルが底面にあるため非常に低重心で、そこから来ると思われるハンドリグがまた楽しい。EVになっても運転は楽しそうでした。

まだまだ航続距離は不足気味で、冬場は航続距離100km以下といったようですが、街中の宅配業者や走るルートの限られるバス・タクシーなどなら問題ないでしょう。
ガソリン、ディーゼルに置き換わるのではなくハイブリッドや燃料電池も含めて選択肢が増えていくのではないでしょうか？



ダッシュボードも植物の入った？エコプラスチック製のよう。



車体はCFRP(RTM)製。
アルミ/鉄/CFRPと組み合わせるマルチマテリアル化も進んでいますね。
これも鉄にCFRP等が置き換わるのではなくマルチ化が進んでいくのだと思います。

支離滅裂になりましたが、以上ｵﾜﾘ。

久々に鈴鹿南に走りに行ってきました。

主な目的はRE-71Rの評価ですが、鈴鹿南のスケジュールを見ると良い条件でアタックできそうなのは、今シーズンは2/28が最後。

今までのベストタイムは57.7、自然とベスト更新に力がはいります。

走行1(9:00-9:30)
路面:ところどころちょい濡れ、6.2℃　←New!温度計導入
オーリンズ2way・FR B-4、RB-40 RR B-3、RB-40
タイヤRE-71R/冷間2.00　ガソリン残量24L
ARB:ミディアム

やはり皆考えることは同じようで、コース上はフルグリッドでした。
RE-71Rは前評判どおり、ホント最初からグリップします。
ただ、連続アタックを3週もすればあっというまにリアからタレてきます。
タレた状態で使い続けると減りそうなので(笑)2周アタック/2周クーリングの繰り返しです。ｺﾘｬｼﾞﾑｶｰﾅ用だなぁ…

冷間2.00でスタートしてFr2.3/Rr2.4に上昇→1.８に下げてみましたがあまり違いは感じられず…今考えるともっと下げてもイイのかも。

ベストタイムは57.440でさらりとベスト更新でした。
ただ、走りはイマイチでかなりタイヤに助けてもらっている感じ…

走行2(11:00-11:30)
路面:DRY、10.1℃まで上昇
オーリンズ2way・FR B-1、RB-40 RR B-12、RB-40
タイヤRE-71R/冷間1.90　ガソリン残量16L
ARB:ソフト

1本目の結果を考えると何とかして56秒台入れたいところでありますが…
コーナー出口でちょっとアンダー気味だったのでスタビを変更したのですが、工具を忘れてきてしまい、無理な体勢でモンキーレンチで作業をしていたら…足を攣ってしまいました(笑)何とかストレッチして走行開始です！

1本目と同じく2周アタック/2周クーリングを繰り返しますが…
なかなかうまくクリアラップが取れず56秒台に入れられず…
57.352と微妙な更新に収まってしまいました。
クリアラップを取るのも技術のうちなので深く反省です。

GPSロガーでのタラレバベストは56.4なので、まだまだいけるはず！
精進します。

素敵な930で走られていたgrandpa7様、お話しさせていただき楽しい時間をありがとうございました♩
やはりいつかは…ポルシェ、憧れます。

車載動画ﾄﾞｿﾞ---



さてRE-71Rの感想ですが
巷で言われているとおり
・すぐにグリップする/発熱が良い
・縦グリップはZ2等と同レベル
・横グリップがかなり強力/いままでのラジアルでは感じたこと無い
・限界を超えてからはコントロールしやすい
・街中の乗り心地は意外と良い(笑)
といったところ。
ほんと、鈍感なほうなので縦/横グリップの違いなんて分からないと思っていたのですが、はっきり感じられるぐらい違います。使いこなせるとかなり強力な武器になりそうです。

減りはよく分かりませんが、長持ちはしないでしょう(笑)
数値化すべく、溝の深さを測りましたが
・走行前　センター6.0mm/サイド5.2mm
・2走行後　センター5.9mm/サイド5.2mm
でした。(トップ画像は2走行後です)

ただ今回はもったいないお化けが出て(笑)念入りにクーリングしたので、もし連続周回してサル走りすればあっという間になくなることは容易に想像できますな。

良く減るような気がしますが、Z2もこんなものといえばこんなものだったような。
これはなんともです。RE-71Rについては追記するかもです。

以上ご報告までー。
ではでは。

P.S.　今週末または再来週あたりTS-タカタ行こうかなと思っているのですが、誰かご一緒してくれる人はいますでしょうか…?