ライトニングマックイーンのブログ一覧

冬場は車いじりがほとんどできないので、自転車ネタで。
冬期間限定でトレーニングルームを移動した。
これまで息子の部屋を占拠していたが、色々とあり…



ルームじゃない(-_-)

バルコニーに出る踊り場ですね。冬は出ることがないので、冬期限定で。



前後ギリギリです(@_@)

喜び…ではなく「香り」

先日、愛用していた資生堂のオードトワレ「アンタイド」が無くなってしばらく経ったので、仕事帰りに東急に買いに行ったら、なんと販売終了とのこと…。



使う頻度はそんなに高くなく、前回購入から2年くらいは経っていたか…どうやらその間に販売終了になったらしい。

２０代からかれこれ２０年近く愛用していた香りが無くなってしまうなんて…悲し過ぎる…

代わりに資生堂メンを勧められたけど、しっくり来なく…
ビックカメラのパフュームバーに通うこと数日、
一番しっくりきたのがサムライのドライビングラッシュ



キャッチコピーは「香り　駆け抜ける」
〜スピード感ある香り立ちは、時代を駆け抜けるような勢いを感じさせる。すっきりした中にも確かな存在感があり、優しさとワイルドな魅力を同時にアピールさせるフレグランス〜

スピード感ある香り立ち？？？
良く分からんが、良い香りです…^_^;

ロードバイクを始めて９年半くらい。
入門用のアルミロード(ルイガノAL6061)を８年、１年半前からカーボンロード(ガノーGENERATION)を中古で購入し乗っている。
こちらは、前のオーナーがコンポはじめアルテグラ6800一式に換装しており（一式で10万くらい）、ロード本体は新車定価で20万、合計30万円のところ、中古で12万円で買った。
近くに登り15kmの峠があるので、週末にひたすら登っていた。
もともとマシンや装備にはそれほど拘りは無く、アルミからカーボンに乗り換えることで、「ちょっとは坂が楽になるかな~」くらいの気持ちでいたけど、正直、劇的な変化は体感できなかった･･･。
今年、初めてヒルクライムレースに出場したが、レースで知り合った方から「それで登るのキツくないかい？」と言われた。
今付いている11S（ギヤの枚数が11枚）のスプロケット（ギヤの塊？）が12-25T。
これは、トップギヤ（一番重い方）の歯の数が12個、ローギヤ（一番軽い方）の歯の数が25個というもの。
坂道を上るにはローギヤの歯の数が多い方が楽。
正直、全く意識をしたことが無かった・・・。
SHIMANOには最大34T（歯の枚数が34個）というものがある。
前に乗っていたAL6061は8S（ギヤの枚数が8枚）13-26T（ローギヤの歯の数が26個）。１個減ってる･･･。
以上はリヤ側の話で、フロントも2枚のギヤがあり、今付いているのは50-34T。
つまり大きいギヤの歯数が50個、小さいギヤの歯数が34個。
フロントに関してはリヤとは逆に歯数が少ないほど軽くなる。
フロントとリヤの関係はギヤ比（フロント歯数÷ギヤ歯数）で表され、ギヤ比が少ないほど軽い。
今のマシンの一番軽いギヤ比は1.36。前のマシンは1.5。
つまり、リヤのローギヤの歯数は１個減ってはいるが、今のマシンの方が0.14軽いということになる。
ちなみに、リヤ（スプロケット）のみ34Tにするとギヤ比は1.0に。
今より0.36軽くなる。
もしかして、アルミからカーボンに乗り換えた時よりも、ヒルクライムが楽になるかも！？と期待をしつつ、現行アルテグラのスプロケット11-34Tを購入。
これに対応するリヤディレイラーとチェーンも一緒に。
チェーンはワンランク上のデュラエースをチョイス。
とりあえず来シーズンインまでに装着予定☆

スプロケット(CS-HG800 11S 11-34T) 7,580円
リヤディレイラー(RD-R8000 11S GS) 8,020円
チェーン(CN-HG901 11S) 4,226円
計 19,046円　以上、Amazonにて

車購入から既に3か月が経過してしまいましたが、やっと神社で車の御祓いをしていただきました。



参道の遙か先に海が見える神社です⛩

小5の息子がやってみたいと言ったので、新千歳モーターランドに乗りにきました。
マリオカートのようにはいかなかったようですが、意外に乗れてた。超安全運転で(^^;

マシンはSodiのLR5というジュニアカート。エンジン。乗りやすいとのこと。

自由に乗らせたら、コーナーはアウトアウトアウトのラインでクリアしてた(；ω；)

コース5周で2,640円。貸し切りでした。