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　数年前から、高齢ドライバｰによる、AT車のペダル踏み間違えによって暴走、死亡事故など悲惨な状況が眼につくようになった。
　その対策について考えてみたい。

　１．免許証を返納させる。

　　　自主返納ならばよいが、郡部や過疎地では、クルマはいわば必需品で、一定年齢での強制返　　納は無理だし、ドライバーの力量にはかなりの個人差がある。

　２．高齢者には、一定年齢に達したら、マニュアル・ミッション車に限定させるのは効果的である。

　　クラッチの断続、ギアの選択という作業は、ブレーキ・アクセルペダルの踏み違いにはつながりに　　くいと思われる。従って現実の対応としては、これをドライバーに義務づけてはどうか。この年代　　　のドライバーは当然、免許はマニュアルミッションだから問題はないはず。

　３．小生が提案したいこと。

　　　AT車の運転は、アクセルペダルは右足、ブレーキペダルは左足での操作にすることがミスをな　　　くす抜本的な解決策と考える。

　　　小生は、初めてAT車に乗り始めた、約35年ほど前から実行している。運転免許を取得したの　　　　は、今から47年前で、取得後は、スズキフロンテ（父所有）、日産ブルーバード1600SSS、スバ　　　　ルレオーネ、トヨタカローラ、日産サニー、ホンダシビック、トヨタカリーナ、トヨタカローラFX,
　　　三菱ギャラン、メルセデス・ベンツ（W124),フォルクス・ワーゲンヴェント、トヨタアルテッツアセダ　　　　ン、アルテッツア・ジータ（３L),マツダデミオ（第１世代および第３世代）、そして現在のCX-5所有　　　に至っている。　　
　　　
　　　　そのほか、レンタカーやバイト先で運転したクルマは、スバルFFI、トヨタクラウン、同マークⅡ、
　　　いすずフローリアン、同ベレット、トヨタパブリカ、ホンダN360,日産セドリック、マツダファミリア、　　　　マツダルーチェ・ロータリーなど、さまざまなクルマに乗ることができ、良い時代であった。
　　　　1970年代は、トヨタ車は性能では日産車に勝てない時代であった。

　　　さて本題である。小生がAT車に乗り始めた頃感じたこと。それは、左足が「ヒマ」になることで　　　あった。ちょうどその頃読んだのが、レーシング・ドライバーの星野一義の本であったと思う。
　　　　そこに紹介されていた、アクセルは右足で、ブレーキは左足で操作するのが理に叶うことを知　　り、10日間ほど練習して体得した。
　　　　コーナリングの手前で左足でブレーキを掛けながら右足でアクセルをコントロールできるので　　ある。それ以来ずっと実行しており何の不都合もないどころか具合がよい。

　　　以上、教習所でのAT車指導には、ぜひとも左足ブレーキを指導すべきである。パニック時に　　　　は、両足でブレーキを踏めばよい。それだけブレーキペダルの幅は広い。