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　東京海上日動から「火災保険の契約内容確認」のハガキが送られてきた。

いわゆる「一流企業」といわれている企業でも、中で働いている社員の教養度は、年々低下しているようである。

　『・・・この証明書は、ご使用できません。』とあるが、一体主語は誰なの？と聞いてみたい。

　「ご」という丁寧語（美化語ともいうようだ）を使いたいのであれば、『・・ご使用になれません。』としなければいけないし、このような時には、むしろ、『・・使用できません。』と、簡潔に表現すべきであろう。

　もうひとつ、東京海上の社名でわからない点があるので、どなたか教えてほしい。

　それは、東京を、『　TOKIO　 』と表記していることである。なぜ標準的な『TOKYO』としないのか。

　６月に、RSRTi2000ダウンサス（KE2AW 用　M505TD)を組み込んだ感想を書きましたが、その乗り心地は、快適といえるものでは決してなく、我慢できるぎりぎりでした。

　「快速かつ快適な走り」をめざす小生としては、選択ミスでした。

　そこで、ODULAのアイバッハ・サス「スポラグ・ローダウンサス」が候補として挙がっていたわけです。
　問い合わせたところ、AWDにも適合するが、リアがフロントに比べ10mm多く下がるとの回答でした。
　発売が１２月上旬とのことで、発売後、みんカラに情報が載るのを待ってから購入しようか、と思っていたところ、偶然に「ヤフ・オク」にRSRTi2000のガソリン車用が出品されていました。

　バネレートは、フロントが3.2kg/mmで純正比12%UP（純正が2.85kg/mm )、リアが3.9kg/mmで純正とほぼ同じ（純正は3.8kg/mm)なので、「これはいけそうだ」と直感、おまけに\５，０００で出品されていたので、入札したところ、運よく￥7,250で落札できました。この金額なら、ダメもとでしょう。

　DIYでまずリアを交換して走り慣れた国道のバイパス（路面の状態がよく、１２０km/hで飛ばせる）や、凸凹道などを試走してみました。
　懸念だった不快な「突き上げ」が見事に解消されたので、昨日フロントも交換しました。

大成功、大正解です。ダウン量に変化はなく、純正比　－35mmくらいです。
　また、肝心の乗り味ですが、ディーゼル用サスで感じられた「ガツン」という入力がなくなり、「しなやかさ」が感じられます。純正のダンパーが「いい仕事」をしていて、純正よりもダンピングが効いた、引き締まった乗り心地です。

　高速路に準ずるバイパスでの走行感、乗り心地は純正よりよいでしょう。

　ディーゼルAWDのダウンサスとして、RSR のTi2000　ガソリン車用をお奨めします。

ディーゼル用は廃番にすべき、と思います。

　以前にも書きましたが、食べ物と同じで、人が褒めるものは、話半分くらいに、「ダメ」評価は、かなり信じてよいことを痛感します。

　イクリプスのサブウーハーTDX-700Wは、文句なしに音が良いのですが、難点は「でかい」ことです。

　大きな荷物を積む時には、取り外せば済むことなのですが、やや面倒だし、「DIYで何かしたい」という気持ちから、折角のスピーカーユニットなどをすべて生かして改造することにしました。

みんカラ情報を参考に、荷室の床下に収めることにしました。

ふたをしてしまうので、塗装は無しです。

　肝心な音ですが、オリジナルのBOXに比べ、それほど遜色はないと思います。引き締まった低域とスピード感も十分に表現されています。


小澤征爾&サイトウキネンのショスタコービッチの交響曲のバスドラ表現もゴキゲンです。

　成功です。