rossi420226のブログ一覧

皆さんこんばんは。
パーツのレビューをやるとか言っておきながら、また車輌のアップです。
(すみません)
定番と言ってしまえばそれまでですけど、カレラフェンダーのビッグバンパーで
描いていた理想形になりました。(200%主観)



あとは腕磨きと現状維持に専念します。

と、これじゃ皆さんのお役に立たないので、やっぱりパーツのレビューを一つだけ
投下します。

『Wevo ショートシフター』


実は初めてショートシフトってパーツを自分の車に付けました。
むかーし、サーキットに通っていた頃は、ずっとRX-7だった事やレイアウトの関係で
あまり必要性を感じませんでした。
ですが、このカレラを買って、オートクロスに参加するようになり、主に2つの理由から
ショートシフトに手を出そうと思った次第です。

①ステアリングを大きく切った状態でのシフトチェンジが必要。
②パワステレスのキックバックを抑えなくてはならないので、両手ホールドの時間が長ければ
長いほど楽で正確な操作が可能。(シフトから出来るだけ早く手を離したい)

で組み込んだ後の感想ですが、ストロークが短くなったのは当然の事として
取付箇所の剛性も上がった為かコクッ、コクッと非常に正確にシフトする事が可能になり、
個人的には『激変』と言って良いほど向上が見られました。
915ミッションの方は何とも言えませんが、G50ミッション車には絶対的におすすめです。
重くなったり、変な引っ掛かりは皆無です。

ちょっと高いかも しれませんが、ミッションのUpdateを検討の方は、これも候補に入れてみてください。
後悔はしないと思います。

皆様こんばんはでございます。

またまた久方振りの投稿になってしまいましたが、
愛車紹介のページにて、現仕様の詳細を更新しましたので
お時間のある方は眺めてみてください。



今回のメインはやはりエンジンです。
オイル消費が酷い事になっていたので、覚悟を決めてオーバーホールを
決定しました。
ですが、どうせ開けるなら、という事で、ストリートユースを前提にして
予算の許す限りの仕様がこれです。

ハイカムと軽量フライホイールで、アイドリングはばらついてますが
ロムのプログラムで、ストールする事は殆どありません。(かなり煩いですが。。)
セッティングは低中速重視にしました。
エンジンフィーリングは、、、激変ですっ！

とは言え、完調な3.2Lを良く知らないので、純粋な比較は出来ないのですが
3.4L効果、圧縮比UP、フライホイール、カム、そして駆動系も変えたので
ダイレクト感も増して、弾けるように加速していきます。。。
目の覚めるようなトルク&レスポンス。。
高回転はそうでもないよ、とメカからは言われていましたが、
あっと言う間にレブリミットにヒット。

シフトダウン時の反応も非常に気持ちがよく、止まる度にやってしまう状態。

すいません。。何か自慢っぽくなってしまいましたが、ポルシェの
空冷エンジンって、こんな力も発揮出来るんだ、、と非常に感心しています。
(但し、、燃費悪ィ！！、、、ですが。)

(※この冬に、もう少し外装をモディファイする予定です。)


次はエンジン関連以外で変更したパーツで、オススメなんかを紹介してみたいと思います。

できるだけ早くアップしたいなぁ～。。(汗

と工場から動画付きで連絡が入りました！！

というか、『見に行けよ！』という声が聞こえてきそうですが、、

忙しくて行けないんです～！！！！！

火が入ったばかりなので、面白くも何ともない動画ですが
興味がある方は覗いてみてください。





いやあ、もう何が嬉しいって、白煙が出ない事です！(笑)
よーく観察すると、音やレスポンスも随分違う事が判るのですが、
私はマフラーの出口にしか目が行きませんでした。(もちろん、それは大袈裟です。)

私のエンジン、何がどうしたか我慢できないので詳細を書こう！、、、

と思いましたが、やっぱり戻ってきてからまとめてご報告します。




ククク、、、何か音が凄くいいです。。。(笑)

一体いつ振りの投稿でしょう？
すっかりご無沙汰してしまい、申し訳ありません。。

前回の後、オートクロスを2戦消化しましたが、全く思うような
結果が残せず、意気消沈&遂にエンジンを下ろす決意をし(私はやりませんが。)
工場に預ける事にしたので、しばらく何も書く気が起きませんでした。

まだカレラは戻ってこないので、戻り次第また報告しようと思いますが
エンジン以外にも色々と手を出し、カレラ購入費用より嵩む予算拠出と
なってしまいました。。

とりあえず、エンジンはマーレのピストンを使って、3.4Lにしました。

(組み上げ中のエンジン)


とにかく、各所消耗したエンジンは、何らかの対応が必要だったので
3.6L換装ととーっても迷った末、OHしつつ出来る事をやってしまいました。
964用のカムも投入しますが、オートクロス前提なので低中速重視です。
タコ足、マフラーも社外品に変更し、ヒーター、エアコンは外しました。(使わないので)
ですが、燃料はチップ変更のみのノーマルECUですし、プラグもシングルのままです。
圧縮比は少し上がり、＋バルブポートの研磨くらいです。

その他、駆動系、足回りを中心に、色々手を入れました。

これでどんな変化が見られるのか、今はその楽しみを生きる糧にしています。(笑)



それにしても、新シーズンもうはじまっているのですが。。。(焦)

それにしても、オートクロスは楽しかったなぁ。
やっぱりカレラは踏んでナンボって感じだなぁ。
次も楽しみだなぁ。
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あれ？何か前からギコギコ音が。。？前はこんな音しなかったぞ？
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あれ？クラッチの繋がりが急に遠くなったぞ？遊びも増えた感じだし。。。？
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あれ？駐車場にお漏らしのあとが。。。？
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はいッ！入院決定です！！(シクシク。。。)


何とな～く嫌な予感はあったんです。
25年前のクルマだし、前オーナーはどうみてもマメにメンテしているとは言い難い記録だったし、
私はどちらかと言うと改造に注力していたし。。(基本的な部分は色々直したのですが。)
一気に激しい運動させてびっくりするかなぁ。。という気持ちは確かにありました。頭の隅に。。
で、予感大的中。。！！
へっ？と思うくらい、ボロボロ出てきちゃったんです。。

まず自分で気が付いた問題点は下記の通り。
①右フロントからの異音
②エンジンオイル漏れ(結構大量。。)
③クラッチのペダルクリアランス異常

(オイル漏れの感じ。。)


ちょうどオイル交換の時期＋リヤショックの調整ケーブルを交換しなくてはいけなかったので
ドキドキしながら工場に持って行きました。

結果は
①トーションバーの一部が接触して異音が発生していた。⇒リコンディションと調整で消えた。
(Before)

(After)

②オイルプレッシャースイッチ／サーモスタットのOリング破損(クッキーみたいに劣化。。)
　 &右ロワーバルブカバーガスケットからの漏れのWパンチ！⇒交換
③クラッチマスターシリンダーからのオイル漏れ⇒交換

以上。。。


で終わらなかったんです！！！！！

あらたに発見されたのはCVブーツの破損、そしてそれを交換している最中に
インナーベアリングケージのクラックも見つかって、交換せざる得ない状況に。。。。


そして、そして～。。。トドメは
『クランクケースハウジングからのオイル漏れ、の可能性もありそうなので
しばらく様子を見て。でもこれはエンジン降ろさないとちょっと直すのは無理。
今のところ軽症だと思うけど。。』

・・・・・だそうです・・・・

今回の入庫で良かった点は、Brad Pennというオイルを試してみる事と、クアンタムの
調整ケーブルが治った事。スタビを最強状態にした事です。。
(Brad Penn OILについては後日レポートします。)

これからも色々起きそうな予感。。。
一通り出し切る必要があるかなぁ～、と半ば諦めています。。

でも。。。次もきっと踏んでしまうと思います。
もっと稼ぐから、頑張れ！ボクのカレラ！！(笑)