今回のラヴォイタへはその前に参加したサーキットテスト走行（チャオイタリア、イタリアンクラシックカーチャンピオンレース）から変更の無いままの５速クロスミッションと油圧ラインを改良した８２２ｃｃで挑みました。
実際ラヴォイタ専用ならミッションのファイナルレシオを現在の４．３３３（９/３９）より５．１２５（８/４１）のほうが加速力も良くて良い筈ですが、どこかのコース専用みたいな車両にはしたくないのでオールマイティに走れる５００。それでも速く走れる。それを目標に仕上げ中（現在も進化中）なのがコルサ号。
３速、４速がクロスレシオになってるとは言え名阪スポーツランドのEコースでは３速までしか使えませんが、それでも２速で引っ張りシフトした３速も高い回転数で繋げれるので春のイタジョブ杯オープン戦の時より（エンジンは同じ）確実に加速力はアップしてる筈。去年の第１回のラヴォイタの時はドライで４３．７０ｓで走れています。この第１回の時は７３８ｃｃ＋４．８７５ファイナルのノーマルミッションで４３．７０ｓなので今回はかなりのアップを期待していたわけです。
目標は高く（笑）これまで３回の開催ともにダントツで総合優勝されてるKさんのジュリアスーパー。第１回のドライで４０．９３ｓ それから車両がどのような変更があったのかは存じませんが、先日のフルウェットでも４１．６６ｓ どういう事ですか？？？笑
ドライとフルウェットで０．７ｓしか変わらないって・・・・・＾＾
我がコルサ号は７３８ｃｃの時のドライが４３．７０ｓ ８２２ｃｃクロスMTで４８．１５ｓ
確実に戦闘能力上がってる筈なのに４秒以上も遅いんですね～～汗
まぁ腕（ドライビングテクニック）が無いので仕方ありませんが（爆） でも目標は高く、このKさんの連続総合優勝を止めるのを目標にしているのです（爆×１０！）
どこにそんな勝算が～～？？ そう！そこなんです。勝算はおそらく同じジュリア系のパワーのある車両だと腕が付いて行かないので勝ち目は見い出せない。。。そこなんです。この名阪Eコースならではの狭さを得意とするミニマム車。それが５００だと思うんですね～。ジュリアは３速も使えませんが５００系は３速も使えます。しっかりパワーバンドに入れれます。腕もないのにKさんに勝つには５００系しかないのでは？と私自身の勝手な私有利的な解釈なんですね～～（笑）
っで今回ドライなら・・・第１回は総合４位のコルサ号でしたので今回はもちろん表彰台を狙っていたわけですが、無残にも（笑）まったく届かず７位となり、間に新たに”やべっち”さんビアンキA112アバルトに加え、ゲスト枠のロータスエラン、タイヤをS履いて６位をさらった”いちろうちゃん”さんアルファGTJや８位とはいえ私と差の無い僅差をラジアルタイヤで迫って来た”てい”さんFIAT１２４スパがもしSタイヤで走られると・・・表彰台はかなり狭き門に感じます・・・笑
フルウェットのコルサ号はラジアルタイヤではサーキットは全然走れません。普通の高速道路やワインディングでは大丈夫ですが、サーキット走行になるとこのくらいのフルウェットでも断然Sタイヤのほうが滑らず曲がれます。
車載動画でも感じ取れるかもですがフルウェットのコルサ号の様子は１速スタートの時、回転上げてクラッチミートさせるとLSDの入って無いデフなので１速でおそらくドライバーと反対側のリヤ右側が空転し、フル加速して２速シフト時でも少し空転するのです。
トラクションが掛かると加速力はなかなかですが、次にブレーキを踏むと簡単にフロントがロックします。でもエンジンブレーキだけでは止まれない加速力なのでブレーキとエンブレの両立が非常にシビアで難しいです。
第３コーナーといえるところ（奥の少し加速しながらやや右に折れるところ）ではちょうど３速にシフトアップするのですがその時もパワーを１００％伝えるとお尻が飛んで行きそうになります。そして４、５コーナーのヘアピンの手前でブレーキを踏むとフロントがロック。アクセルを踏むと尻が流れる。ウェットではフロント軸重２００ｋｇしかないRRはやはり難しいですね～～汗
でも晴れれば・・・頑張るぞ～～♪
小さい５００で大きい車に勝つぞ～～♪♪
来年の２０１３ ラヴォイタは・・・今回の８５０クラスを８００に変更しなくてもコルサ号は１３００クラスになるかもです（爆～～♪）
Posted at 2012/11/19 21:02:32 | |
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シリンダーヘッドの燃焼室形状の変更。
さて来年のコルサ号のエンジンは一番手前のピストンとコンロッドで組みます。ついにピストンもコンロッドもオリジナル設計の組み合わせになります～♪
Posted at 2012/11/24 12:34:54 | 