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プラグには番手の違いはもちろんですが、もっと大きな違いや種類があります。

今回開けたエンジンは、かなり昔に組まれたと拝見出来るノーマル500ccエンジンにはその大きな違いのプラグが装着されていましたので見てください。

もともとのサイズ、規格はメジャーなメーカーであるNGKの型番でいう所のBP6HS（もしくは番手違い）が一般的ですがよく似た型番であるBP6ESと言うプラグが装着されていました。

違いはEかSだけですが、ネジの長さが全く違います。
ノーマルバルブだと確かにギリギリですがプラグがどの向きでもバルブと接触することなく使用に差し支えなかったようですが、やはり燃焼室に飛び出し過ぎなので異常燃焼の原因に成り兼ねません。

適正なプラグを使用するようにしましょう！

コルサ号のプラグ交換とタペット調整。

先日のセントラルサーキットの後しようと思いつつ・・・出来ないまま（笑）ジムカーナも過ぎて

ようやく(^O^)/

プラグの焼けはバッチリ♪

本日は名阪スポーツランドにてイタジョブ杯ことCoppa del Lavoro Italianoなるイタリア旧車の大運動会主催しております。

雨は降り出しましたが参加者の皆さん楽しんでくれております！

先日のチャオイタリアのクラシックカーチャンピオンレース決勝スタート直後の写真。

このアングルはプレスしか撮れないのかと思い高かったけど良い雰囲気だったので買っちゃった（笑）

どうです？アルファロメオ軍団の中に唯一　一台のチンク。

もう２、３秒アップさせて最後尾でも付いていけるくらいにしたら面白いだろうなぁ〜〜＾＾フフフ

さて次の日曜日はラヴォイタです〜〜♪♪

ビッグバルブなのにノーマルより軽くて材質も良い。
耐久性も熱伝導も良い。

ステム径も細くなり、バルブ傘の径拡大以上にポートの通りが広く出来る。

特にエキゾースト側の通りが良いとシリンダーヘッドに貯めてしまう熱量が減ってエンジンの温度が下がる。

ビッグバルブにしてパワーも上がるのに、発熱も減って耐久性も上がる。

これがうちオリジナルの超軽量ビッグバルブの秘密です（笑）

欠点は強いて言えば、お金掛けたのに外からは何一つ見えないとこくらいかな（笑）

あっ！タペットカバー開けたらバルブがアンノーマルなのが確認出来ますね(^O^)/