オイルポンプ交換と排気バルブ用アクチュエーター清掃

復活した頃は無かったのですが、2度ほど近場へツーリングに行って、バイクを置いておいたら、地面がオイリーに。

オイルポンプ(シャフト付近)から、ミッションオイルではなくエンジンオイルが漏れてました。とりあえずオイルポンプを外すとポンプのシャフトにガタが。
アイドリングが下がり難い現象が稀に出てたのですが、どうやらガタのせいでオイルポンプケーブルがプーリ溝に入りきらず、JCTボックス内で各ケーブルが引っ張られてたようです。

予備があるはずだったと探してみたらウォームギア？が無くなって(写真上)たので、仕方なくスペアのエンジンから調達(写真下)
オイルポンプガスケットはスズキ車でかなり共通化されてるのですんなり買えました。
で、ヒイコラ言いながら交換しました。シリンダーとクランクへ行くホースはエンジン降ろさないと交換出来ないので使い回しです。
ホースを繋ぐ前にとりあえずタンク内のガソリンを混ガスにしエンジンをかけ、ポンプからの吐出確認とホースを繋いで数分走りまわって来てから、素のガソリンに戻して終了。
(焼き付く可能性もあるので本来ならシリンダーとクランクのチェックバルブ側から吐出確認します)

で、ツーリング途中から5000rpmあたりでモーモーと唸り、ハーフアクセルで誤魔化しながら帰ってきました。
排気バルブアクチュエーターモーターの動作チェックをするも動かないので、テスターにて通電と抵抗値を測定。結果的にモーターは壊れて無いのでギアが汚れ等で重い(RGV250は多いらしい)ので、分解清掃します。

めちゃくちゃ飛ばしますが、アクチュエーターからプーリ類を取り外し、アクチュエーターモーターの歯車ボックスを開けて、中をCRCで洗浄しグリスアップして蓋を閉じました。
アクチュエーターテストモードで無事に動いてます。

全てを元戻して排気バルブワイヤーの調整。すっかり暗くなってきましたが排気バルブはエンジンの要なので丁寧に行いました。

エンジンをかけるとまず1回、イニシャライズの動作をします。
次にレーシングで8000rpmまで煽ると解放の動作をします。

試運転で2000rpmからアクセル全開にしても4stのようにグングンと走って行きます。これが正常な訳ですが、RCバルブにせよYPVSにせよ、排気可変バルブ付きの2stというのは実に乗りやすいと実感しました。