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  5. 懲りないなぁＪＲ北海道。 [紅の熊]
イイね！
   
2018年03月05日

懲りないなぁＪＲ北海道。

懲りないなぁＪＲ北海道。








札幌駅新幹線ホームの件で建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構からＪＲ北海道に対して東側ホーム案にクレームが付きました。(笑)

ＪＲタワーの駐車場が経年劣化で改修工事が必要になった場合にホームに影響が出る。
更に在来線乗り換えの渡線橋の強度不足の心配があると指摘されました。

ＪＲ北海道側は問題ないと主張していますが根拠不足と機構側に言われてしまいました。

そして・・・・・・・。

現在ローカル線の主力車輛であるディーゼル気動車『キハ４０系』が耐用年数を超えている為新型車両を導入する必要があるのですがその新型案が酷いんです。

新型試作車輛は『Ｈ１００系』と申します。

愛称名は「DECMO(デクモ)」。

愛称名「DECMO(デクモ)」は「Diesel Electric Car with MOtors(モーターで走行する電気式ディーゼルカー)」から取られました。

ディーゼル発電機で発電した電気で動力モーターを駆動させるシステムです。

つまりバッテリーが無いタイプの電車版ＰＨＥＶ擬きとでも言えば良いのでしょうか？

ここで問題なのは登坂力不足と寒冷地での駆動モーターの出力低下です。

金も無いのに新しい未知の技術を導入して失敗したらどうするのでしょうか？

そんなのはお金持ちのＪＲ東日本とかＪＲ東海に任せて確信が持てた段階で導入するべきです。

同型の新型車両GV-E400系はＪＲ東日本が試作して新潟・秋田地区へ導入予定です。

何故その結果を見てからに出来なかったのでしょうか？

そして最大の欠点がドアを開けるとダイレクトに客室になる事です。

デッキが無いので冬は一気に車内が冷えてしまいます。

極寒の北海道のローカル線を走る気動車にはデッキは必要だと思いますがね～。

しかも神戸で試作された二両が現在札幌に到着しています。

赤字で路線維持が難しいとか言っているＪＲ北海道が犯す過ちが理解できません。





ブログ一覧 | 日記
Posted at 2018/03/05 00:31:39

   

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この記事へのコメント

Dosan:5【どさんこ】
2018年3月5日 1:03
川重、大丈夫ですかね(๑˃̵ᴗ˂̵)

しかしエンジンダイレクト駆動じゃなく発電機とモーター式のメリットがよくわかりません。
返って補記類増えてコストアップのような気がしますが…
デッキが無いのはマズイですね〜
寒冷地仕様を理解されてるんですかね〜
コメントへの返答
2018年3月5日 1:11
Dosan:5【どさんこ】さん

コメント有難うございます。

三菱重工にすれば良いのに(笑)
でしょ？
構造を複雑にする意味が理解できません。
Ｔ社のハイブリッド車買う人みないに地球にやさしいフリがしたいのでしょうか？
お金が無いのだから普通の気動車買って安全牌で行けないのでしょうか？
そしてデッキが無いのは致命的です。
ＪＲ東日本のGV-E400系と設計を同じにしてコストを抑えたかったのでしょうか？
尚更GV-E400系のテスト結果を見てから判断しても良かったと思います。

   

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