えすとりるのブログ一覧

へー、シビックＲ、新しいのが出るんだー、４ドアで、へー。…などと、何故か思ったので１年ぶりにブログでも書こうかなと思いました。

社外マフラーを締め出す法改正が行われるなど、クルマ好きは益々肩身が狭いご時世です。そもそも、昔は男のおもちゃと言えばクルマがかなり上位だったはずなのに、近頃の若者は殆どクルマなんかに興味はないようですね。クルマの魅力は容積と価格くらいで決まってしまう価値観、人それぞれでしょうが私には悲しく思えます。

そういえばエム友（注：同じＭ３に乗る友人）が『気持ちが凹んだときは、何もかもどうでも良くなってＲＶに乗り換えたくなる』と言っていました。なんとなく、わからないでもありません。私にだって自暴自棄になってステッ○ワゴンを買おうと思ったことくらいあります（決してステッ○ワゴンを悪く言うつもりはありません。あくまで、私が買う意味がわからない、ということです）。ちなみに私の場合ですと、下手するとスポーツカーに乗ること自体がカッコ悪いという近頃の風潮に凹みますね。少年がスポーツカーを見て無邪気に目を輝かせる、私はそれが自然な光景に思えるのですが、近頃では下手すれば変人扱いです（注：筆者の思い込みを含みます）。それもこれも物質的に豊かになりすぎたせいなのかな。

その友人はさらに冗談半分で『そもそもハコに乗ること自体が虚しい。スーパー７が欲しい。』とも言います。私の心境はその領域までは至りませんが、言っていることはわかります。そこでシビックＲです。今どき、汗臭いタイプＲコンセプトなんて流行らないのかもしれません。それでも意地で（？）開発するホンダは偉い。今度のシビックＲは、ストイックなタイプＲを求める層から評判が悪いという話もありますが、私は結構魅力を感じてしまいます。純粋に走りを楽しむために所有するなら、このくらいが最適な気もしてしまうのです。

これでSMG的な設定があったらかなり本気で考えるでしょうね。日本ってひょっとしてトランスミッションの技術力では遅れているんでしょうか？どうしてセミＡＴのクルマが全然出ないのでしょうか。なんて言いますが、実際はスタイリングは今の愛車の方がずっと好きだし、別にすごく欲しいとかいうわけでもないんですけどね（結局何が言いたいんだ？）。

昨日は初となるM3のオフに参加してきました♪
（幹事のマティラさん本当にありがとうございました！）

GT、iDingS2、Limuosineとレアなクルマを拝見し
オーナーともお話することができてとても楽しかったです。
はまぐりも美味かった！

んで、私はクルマなしの身ひとつで参加しました。
というのも、人気の磨き屋さんで3ヶ月前から
予約を入れていたのと、故障箇所があって
いずれにせよその後入院予定だったため、
今回は無理だなぁと思っていたところ、友人が
便乗させてくれることになり、参加と相成りました。

オフミ後には磨きの引き取りへ。
結果は、洗車傷はほぼ完璧に除去され
つんつるてんになってハッピーです。こちら
料金も良心的だと思いますしオススメです。

そういえば磨き屋さんで指摘されて気付きましたが、
私のM3Cはドア・ボンネットがアルミのようです
（塗膜計（磁石）が付かず判明）。97年登録なので
アルミドアではないと思っていたのですが
（M3Cはごく初期のロットのみアルミドア）
ドアのみならずボンネットもアルミだったということで
愛着倍増です。今日のオフミでGTはアルミボンネット
ということを初めて知りましたが、アルミドアのM3Cは
ボンネットももともとアルミなんですかねぇ？

ちなみにオフミへの参加のみならず、
クルマの引き取りにも友人に送り迎えしてもらう
という暴挙に出ました。（本当にありがとうっ！^^;）

音声を録音してみました。色々条件は違いますが
エキマニによる音質の変化がおわかり頂ける…かな？
※私有地にて録音です

http://www.geocities.jp/bmw_e36_m3c_1997/ito.wma
イトレー・サイレンサーのみ
http://www.geocities.jp/bmw_e36_m3c_1997/saclam-ito.wma
サクラム・エキマニ＋イトレー・サイレンサー
http://www.geocities.jp/bmw_e36_m3c_1997/saclam-ito-2.wma
サクラム・エキマニ＋イトレー・サイレンサー（走行音）

※コピペしてブラウザにURL入力するとたぶん聴けます…

排気音へのこだわりは本当に人それぞれで、
「良い音が欲しい！」というだけでは、相手には
ほぼ100%どんな音が欲しいのかわからないだろう。

実は私もクルマとは違うが音を売る仕事をしている。
クルマよりもっと直接的に音を売っているにも
かかわらず、お客様が音のことを言ってもそれを
的確に理解するのは至難の技だ。というのも、
お客様が複数いれば、同じ音を180度逆の表現・評価を
するからだ。それに、お客様は調整できるものと思って
微細な要求をしてくるが、それに応えることは
ほぼ不可能で、色々変えてみてお客様が満足したら良し、
という世界である。

そんなわけで、吸排気屋さんは細かいことを言う
客の相手は大変だろうと想像する次第である。

で、そんな事情が想像できるにもかかわらず、私は
好奇心をぶつけずにはいられない。そんなわけで、
心の広いスペシャリストの方々との会話で
記憶に残っている言葉をまとめてみようと思う。

ご迷惑をお掛けするとまずいので一応実名は伏せて…。
（文脈でバレバレかも^^;）

その１、フェラーリのマフラーで一世を風靡した
マフラー屋さんの社長さんの意見

・音は基本的にはエンジンで決まる

＊サイレンサーでも音質の印象は変えられると思いたいっ

・高音が欲しければ音を大きくすると誤魔化せる

＊高回転で爆音という仕様から、何となく納得
＊消音しようとすると高音から先に消えやすいものらしい

・E36M3純正はアイドリングがうるさい

＊アイドリングは純正並み（以下）という仕様から、
　何となく納得

その２、上記マフラーを世に広めた有名な板金屋さんの
社長さんの意見

・直6はV12に近い音がするから良いよ！

＊その論理だと直4はV8に近い音がするの…？
　でもV12自体、低音系が多いのでそうなのかも

・このマフラー、下は何だけど高回転は割りと良い音してるよ

＊ありがとうございます…(^^;)

・音は355が最高。355に比べれば360も全然濁ってる

＊360はあれで濁っているんですか…

・乗って楽しいのは断然348か355だよ。360は危ないし
　430はもはやその延長線上にはないね。

＊それは何となく同意かも

・えすとりるさんも早くフェラーリ買いなよ！
　そういえばお客さんので売りに出る予定が…。

＊むむ、無理です！

お二方とも、音が命のフェラーリ乗りを多く相手に
しているせいか、音に極端に拘る客への理解が（免疫が？笑）
あるという印象だった。

以上、勉強になったようなならなかったような
出来事について。（笑）

私の愛車の心臓、S50B32は素晴らしいエンジンなのは
疑いようがないのだが、どうも重低音系なのが気になるのと、
回したときに音質面での軽快感がなく、擬音で表現すると
「ガルルル…」という音が混じっているように感じる。

しかし、どうもこれはこのエンジンの本質ではない気が
してならない。S54B12は出力アップと引き換えに
フィーリングが犠牲になっているとも言われている。
しかし音質の方の軽快感はこちらの方が良いように思う。

何故なのだろう、と思いつつ、それ以外のどんなエンジンも
フェラーリのような音にすることが不可能なように、
エンジンの生まれもったものは変えられないものだと
思っていた。

そんなとき、友人に教えてもらい、あるE36M3の音を
聴いた。そこには私の夢見た音があった。それ以来
私はそのことが頭を離れなくなった。

私は思い切って排気系のスペシャリストにメールで
疑問をぶつけてみた。頭の中は音のことで一杯なので、
バカ丸出しでパーツ装着の音質面での効能ばかりを訪ねた。
するととても丁寧な返事が！（なんていい人なんだ）

６気筒エンジンで良い音（高周波）を得るための条件として
その方が挙げられたのは、以下の通り。

１．高回転エンジンであること
２．エンジン自体が等間隔爆発であること
３．排気ポートから触媒までの間にそこそこの距離があること
４．排気ポートから排気管（各）集合部までの排気通路長さが同一に近いこと
５．高周波を余計に消音しないサイレンサーであること

ちなみに、３については私はよくわからない。
触媒を通過してもなくならないだけの共鳴周波数を持つ
ための長さが必要だ、とのこと。むむむ。

そしてE36M3の場合、１、２、３は満たしているらしい。
４については等長かと思いきや、実は不等長とのこと。
ガルルル音はひょっとしてこれが原因なのでは！？
５については低音を強調しないサイレンサーまたは
直管に近いものならＯＫとのこと。

ちなみにE46M3もエキマニは不等長らしいのだが、
これは未だ謎である。恐らく、その不等長度合いが
たまたま良い共鳴音を生んでいるのかもしれない。

とにかく、私は覚悟を決めた。やってみなければ
わからない。結果はまた報告しようと思う。