梅雨入りですねぇ～2020

充電制御の概要を知ったのは初回のバッテリー交換検討時、本当に良く出来た仕組みだと思います。
ミラー型レー探を導入したお陰で(と言うか、もはやレー探として全く活用していませんけれど)運転中に視野の隅で電圧制御が行われているのを認識できて楽しんでいます。
実は、2月の岐阜遠征時に丸1日、充電制御モードに切り替わらない現象を確認した事がありました(初めての体験でした)
定電圧発電モード(充電制御モード停止)移行条件は５つあるのですが‐
危惧したのは↓
バッテリー低容量、バッテリー温度　低・高温時
バッテリーの容量や液温によって充電状態を判断し、過充電・過放電時には充電制御を中止し、バッテリーを保護するとともに容量低下を防ぎます。

コレに該当したのかな？　と思ったものの、翌日以降は普通に充電制御モードに復帰したので、コレ↓だったのだと思います。
運転時間の累積が20時間経過時
定期的に十分な充電を行い、充放電を繰り返すことによるバッテリーの寿命低下を防ぎます。
本来であれば6～10ヶ月毎に車体から降ろして満充電してあげれば、もっと健全に使えるのでしょうが、GRX-130のバッテリー搭載位置は“ちょっと気が向いたから脱着すっか‐”なんて絶対に思えない場所＆重さ。
今回の作業では、交換3日後に左肩甲骨下辺りの肩筋が痛くなって来て、今日の段階でもまだちょっと痛いです。

年だなぁ～、とかしみじみしているけれど、そんな訳でCAOSには長持ちして欲しいと思っています。