みどりカッパのブログ一覧

恐らく、前・中期ISと後期ISのハンドリング質感差異は僅かなのではないかと想像するのですが、私が乗っていた130系マークXスタンダードとは雲泥の差があると感想するし、ご縁で4日間借りて堪能させてもらったマークX GR-Sも脚周り強化やEPSの向上で相当心地良かった印象ではありますが、ISは味付け(方向性)そのものの根本が違う‐トータルでの手間暇のかけ方やその成果は比較対象に成り得ない位の差だと思いました。







卑しく表現すれば「額に見合った差がありますね」です。
むしろ同じプラットフォームの車を連続して手に入れて、
「個々の素材を厳選してセッティングすると基本骨格が同じでもこんなに体感差が違って上質感を醸成できるものなのか‐」と感動しています(今一度、素人だけど、だけど差は明瞭です)

ここまで綴って思い出しましたが、マークX後期がデビューした後、「マークX VS IS(※中期)」な評論家複数名による乗り比べ記事を雑誌で見かけました。
結果はコスパの優位性により僅差でマークXに軍配でした。
当時マークX乗りとして嬉しかったものの、(両車種のオーナーとなった)今しみじみ思うのは、評論家によるワンタイム採点なんてまったく当てにならないな‐です。

強調しますが、私は130系Xが大好きだし、コスパに優れた車だとも思っているし、最後までもっと乗っていたいと未練がましくさえありました、が‐
マークXとISのハンドリング感、体に伝って来る操舵感には、雲泥の差がある‐と断言できます。
この差は乗るほどに顕著に味わえると感想します。

いかなる車であっても、自分で乗らなければ判らないし、そもそも評論家等、他人記事を鵜呑みにして優劣を語る人って薄っぺらい‐

そんなこんなで、
“手に入れられて良かったなぁ～”としみじみ思っているし、後悔も何一つありません。



ISエゴサをずっとして来たものだから、確かに物足らない部分も無い訳ではありませんが、それは走る本質と別の点であって私的には問題にならないです。

例えば、アンビエント・ライトとかウェルカム・ライトとかマークXより質素です。

それから確実に、室内収納(ポケット類)がマークXより少ないです。
グローブ・ボックスの開閉機構にマークXのようなダンパーもありません。
ドリンク・ホルダーに蓋がないし、コンソールボックスの中仕切りもないし、それがおもてなし感が少ない、安っぽいと指摘される点であるかもしれないけれど、ISはそう言う味付けの車なのでしょう。
大枚叩いてこの程度と感じる方は他を選べば良いし、それが気にならなかったり、追加でカスタムできる人が選べば良いだけの話でしょう。

私的には唯一無二の選択肢として、最高の相棒を手に入れられた満足感に不足はありません。

背中を押してくれた嫁さんが真っ先に気に入った点は‐
(これはLEXUSと言うよりもマークXから10年以上経ったサプライヤーの技術革新努力かもしれませんが‐)

“シートベルトが全然痛くない”でした。
マークXを含め歴代の愛車について、鎖骨に当たるベルトが痛くてクッションを当てていた嫁さんでしたが、
なるほど、触ってみると素材に柔軟性があって、イナーシャーリールも、物凄く軽いのに気づきました。





脚は19インチの超扁平タイヤを履いているとは思えない程、しなやか(ショック漏れ始めのマークX比だけど)で、ゴツゴツした不快感が皆無です、この点でも“乗り心地イイねぇ～”と嫁さんからお墨付きを貰えて(Fスポ選んだ)私的にホッとしています。
やはりLEXUSの冠を持つ車として走りのﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰ感を軽んじてはいないと感想します。

一番恐れていた雨天時における天井反響音も、純正マークXのそれと比すると全然許容範囲でした。
(但し、全面ペフ貼って、レアルシルト散らした我がX号の方が間違いなく静かでしたけれど)
多分、車両入替の条件として天井再施行する件を嫁さんは取り下げてくれるんじゃないかと(猛烈に)期待しています。

ハイブリッド車を選んだので、街乗りで静かなのは大満足ですが、上り坂では、独特の安っぽい音が響いて来るのは致し方ないと思っています(それから恰好イイ TACOメーターだけど走っている時に頻繁に落ちます：笑)

ちょっとした発見として(もしかしたら勘違い含みですが‐)
ハンドリングが軽く感じています(悪くないです、凄く心地良いです)
実は、試乗車の時はしっとりとした重さを感じていた(悪くなかったです、凄く心地良かった覚えです)ので、なぜだろうと考えました。

300h、300と試乗して、その後2回連続して350を借りたのが5ヶ月前の最後でした。

2GRの重量分なのだろうか？‐と思いつつ、素人的な推理をすると、これはﾌﾛﾝﾄ･ﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽ･ﾀﾞﾝﾊﾟｰの有無に起因するのではないかと仮説しています。

なんとなく印象差のイメージがﾄﾞｱ･ｽﾀﾋﾞﾗｲｻﾞｰの有無に似ているような気がしています。

モード変更に伴うAVSセッティングの変化によるものでした。

真相は判らないけれど、今はこんな感想を持っているところです。





まだまだ慣れない点や、使いこなせていない点も多々あるので、ゆっくりと楽しみながら、時に取説を読解しながら手に入れて行こうと思っています。

コロナ禍により、遠出が全く企画出来ないのがもどかしくはあるのですが、IS号との付き合いは始まったばかりなので、運転も含め慌てず焦らずいこうと思っています。



さて、もしもここまで目を通して下さった130系のオーナーがいらっしゃれば、最後一言添えておきましょう。



早くコッチおいでっ！　
猛烈に幸せになれる保証するよ♪

マクレビは一層細かい音域出力制御で音階立体強化していると想像するのですが、標準に比して＋7個中6個のスピーカーがリア配置であるのは後席恩恵が強いのではないかと思います。

要するにもっぱら運転席に座る私と助手席の嫁さんへの恩恵は低い(見立て）

色々調べてビックリ??なるほど??だった点が、マクレビは監修をしている(事になっている)ものの生産供給は富士通テン(現：デンソーテン)製なんだとか・・(真贋不明ですが私は1票入れます)


いや、違いが判る方にはMade in JAPAN程素晴らしい品質は無いでしょうから、ご近所さんなデンソーテンさん万歳っ！！‐でありますよ。

簡単に社外スピーカーに換装し難い点としてはアンプから各スピーカーへの出力信号がフル・レンジでは無いことでしょうか・・

例えばフロント・ドア内スピーカーは低音域のみのウーファーですし、センタースピーカー含めたダッシュボード・スピーカーは高・中音域の出力信号のみがアンプから振り分けられている様です。

もはや背音処理とスピーカーボックス化の補強をするだけで充分な感じか??・・

おっと、、、

もう2度とやらない


のだけれど・・、

誰が好き好んで‐大枚叩いた車の内装をみすみすめくり上げる必要なんてありますかいな‐
音なしく乗るんです、次の車は、もう立派なおとななのだから・・・



どうか「レクサスISプレミアムサウンドシステム」が何もせずとも凡人な我が家族受けするズンドコ音を奏でますように・・・

多分、生産ペースが上がったのだと予想します、で‐多分、連絡頂いた日辺りが実際のラインオフだったのではないかと想像します。

大概の人には嬉しい筈です、朗報です、発注から4ヶ月以上経過している訳だし‐




連絡を受けたのがたまたま取り込み中の出先だった為、早々電話を切って用務を続けていた時は実感しなかったけれど、

落ち着いて考えたら2週間も無いではないか・・・


これは辛い・・
もう、どうしようも無い位、切なさがこみ上げて来ました・・・




半年の猶予で、ゆっくり気持ちを整理する筈が‐

いや、気持ちの整理は出来ているつもりだけれど‐

いざ具体的な日程となると、急激に辛さが増して来る、、、

つくづく、X号のタイヤが修理不可のパンク状態で良かったと思ったり、、、
(これとて、替えればＯＫだけれど、運行毎にエア補充必須な現状は、もう立派な不自由です)



ついにX号とお別れの日が決まりました。



幸い(??)‐打診された最短候補日は娘の定期試験直前で‐娘から‐ダメ出しを賜った為、折角の配慮を3週間近く延期要望して来月にセッティングして頂くことで調整しました。
(要するに当初想定していた頃、ってことになります)



いずれにせよ、もう1ヶ月を切ったという事。


あれやこれや、、全然使えるし、、、活用している想い入れと想い出の追加装備品類を丁寧に外し始めました(こんなことをする愛車も歴代初めてですが‐)、日々X号の輝きを自ら奪っている罪悪感と闘っています・・・