みどりカッパのブログ一覧

結論‐猛烈に楽しかったです。

尚、開発車がメインであることと個人情報保護の観点からレンタカーなAE86以外は写真撮影禁止でした。




向かった先は市内のカート用サーキット。

LEXUSな方々、貴重な機会をありがとうございました。

12か月点検に出した折にSCさんがおっしゃっておりましたので確信していましたが、９月発表は突然で意表を突かれた感じでした。
テザー広告とかは一切なかったと思うので控えめなマイナーチェンジ発表に感じます。
RCがディスコンされることに比べると生き残ってくれたのは嬉しい限りです。
国内開業20周年でセダンのESもISもモデルチェンジしました‐って感じですかね？





今回の改良‐
我が愛車である‐現行モデルがデビューしてから通な方々が物足りなさを指摘して来た点が概ね改善されているように見えるので、そこそこ販売台数を維持できるのではないかと感じます。
あと２年位は引っ張る感じ？
狙うのは前期や中期に乗られているISオーナー層やGS難民な方？？




一目惚れだった現行モデルはワールドプレミアの動画も見たし、特集本も買ったのでそこそこ開発エピソードのウンチク記憶があります。

そもそも前期、中期以降においても開発スタッフが改良研究を進めていたのでドライブ・フィールを向上させる技の引き出しは沢山ありました‐みたいなコメントと、制約と選択の中でまだ使っていない引き出しもあります‐みたいな吐露もあったので、今回が"熟成"をキーワードにしているとのことで積み残しの秘策を追加したのかな？‐とか、勝手に想像しています。





以下は私の勝手な現行モデル比の第一印象です。

EPSのラック平行式とバリアブルギア採用は興味深く感じます。
ちょっと調べたらLCから採用された技術との解説に行き当たりました。

私は愛車を初試乗した時のステアリング・フィールの感動をいまだに引きづって(堪能して)いますが、それがさらにブラシュアップされているとしたらどんな感じになるのだろう‐と思っています。
私的には感動だったステアリング・フィールも辛口の評論家に言わせると"曖昧で古臭い"‐と感想され、助手席に座ったチーフエンジニアが"開発費の制約があり妥協点の一つです"と白状していたので、きっちり帳尻を合わせたってことなんでしょうか。
これは乗ったら判る一番の改良点ではないかと期待しています。



プラットファームの特記事項は掲げられていないので現行を踏襲している事でしょう。
TNGAではないそうですけれど、私にとっては必要充分な剛性感‐とか書くとそれっぽいですが、素人おっさん的に全く不満はありません。
峠道を軽くワインディングしても心地よく走ってくれるのでとても快適です。
Nプラットホームを採用したのはTNGAも試作評価したものの車重がかさむ理由とのことだったので正しい選択であったことと理解しています。





エクステリアデザインは、歯茎感が凄いなぁ、、と言うのが第一印象でした。

(とか書きながら、実はG‘ｓが何かも良く判ってなかった当時です)

IS500もIS300も生産終了となるそうですね。

そう言えばLCも同様らしく、LEXUSは日本上陸20周年でSUVメーカーに変貌するのかな？‐とか、ちょっと意地悪く見ています。

ESが出るのでセダンは‐一応‐存続するけれど、画像で見るデザインは全くそそられない上に馬鹿デカくて、とても我が家の立体駐車場には入らないので論外です。

それにしてもClimax Editionの内装色がとても恰好良く感じて‐

例えば赤いステアリング(ヒーター付きな所大事)やシフトノブはいずれ(その気になるなら)DIY交換が出来ると思ったりしながら見ていました。

近い将来IS300hも終売になるのであれば、その時は内装限定カラーの最終モデルが出るものなのでしょうか。

IS300hの終売はISの終売でもあるってことだよね？？

と考えて、ハタと想います。

我が身‐残り数年で仕事人マイルストーンに到達です。

その後いくつかの選択肢はありますが会社に残(れ)るとしても役職定年なのでギャラも相当に下がるのは必然。

幸い今現在リボるような負債は何一つ無いので、今の重責から解放されるのであれば、それはそれで良いと考えるところ。

但し、その状況以降になって新車のLEXUSに手を出せるかと考えると微妙かも。

IS号には何一つ不満は無いし、LEXUSのサポートも長く乗り続けられるものでもあると考えます。

それでも、いずれ13年目以降の増税もあればメインバッテリー交換も必要になる。

機械モノとして経年劣化は避けては通れません、すでに4年が経過した個体だし。

そんなことを見据えたら、あくまでも仮定ではあるけれど全く同じ300hであっても、

‐最終モデルの内装色等が感性に反応するようなモノであるならば、

‐私のお手当が現状のままの内であるならば、

‐引き続きLEXUS教信者を続ける覚悟が揺るがなければ、

乗り換えてしまうのもアリなんじゃないかと夢想しています。

(ええ、もちろんその投資額が我が家の価値観コスパの許容に入れば‐ですけれどね)

↑このツートン柄シートと赤いシートベルトも恰好イイんだよね。

因みに我が国家中枢である嫁さんに振ったら大いに盛り上がって頂きました。

彼女こそがIS号を手に入れるずっと以前からLEXUSにお布施することを頂点と決めていた方ですから。

こういう案件は概ね彼女の方針に沿って世が動いて行くことを私は知っています。

さ～て、どんな未来が来るんですかねぇ～、、、

(一部挿絵はLEXUS公式HPから拝借しました)

これもまた‐
独立店舗だと、敷地に入って行って見る(だけな)のは躊躇するでしょうけれどモールの一角となれば遠慮無く‐見学‐して参りました。

外観の好みで判断する私的にはどれもこれもふ～ん‐の猫に小判、豚に真珠でした。
そうは言っても目下、観察興味対象なのは脚銘柄であります。

おたく何履いてらっしゃるの？‐的な。
端から端まで脚銘柄観察して来ました。

結構まんべんなく採用されていて、BRIDGESTONEもあればPirelliもあればYOKOHAMAやDUNLOPもある感じ。

で、コレに注目です。

AMGブランドってことは、強いヤツで良いんですよね！？
結構高価ですしね、、、
だけど‐
前輪にはPILOTSPORT5

恐らく新品だけどC国製は良いとして、

後輪にはくたびれたPILOTSPORT4Sが履かされていました。

個人レベルでするのは良いとして、どこのタイヤメーカーも混載避けてと掲げる銘柄違いを認定中古車が履いていて良いのでしょうか‐とか思ってしまいましたよ。






なんだかんだとPILOTSPORT4Sを履いている車両が多くて目の保養になったと言いますか、サイズによってリムガードの張り出しがけっこう異なる印象なのは新発見でした。

例えばコレ。

サイズ控えるのを忘れてしまったけれど、リムガードの張り出しがPOTENZA S001L並みに張り出した印象を持ちました。
このような形状であるとPOTENZA S001Lのリムガードでリムをガードしてもらった体験の私的には安心なのだけれど、、、
併せて‐経年劣化でロゴの角が"大槻ケンヂ"みたいなイナズマン状態になるのを知りました。




それからコチラ。

リムガード低いですね、私のPILOTSPORT4Sと同じ感じです。
ってか、このサナギマンみたいなくたびれ加減は何年モノなのでしょうか。

このアウトレットモール‐海っぺり潮風満載で紫外線も浴び放題‐とはタイヤ含め車には過酷な環境であると思う訳で‐

これらのタイヤは商談成立して引き渡される時は交換されるのですよね！？
まさかサナギマンのまま売らないよね？　認定中古車だもんね？　どれも結構高額車だよ！？

と買いもしないのに心配になってしまったよ。





ま、風景としてはなかなか良きロケーションな垂水のアウトレットモール。

是非公共機関でお越し下さい(週末車で来ると２号線の渋滞が半端ねぇーっすよ)