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明日の足回り交換に備え純正部品を積み込み一路京都へ…。

スタッドレスを装着していると純正ホイールにサマータイヤを履かせフォレに装着です。

20:00前に同僚のタム～から半泣きで「車が動けへ～ん」とTEL…

症状を聞くとバッテリー上がりの様子。。。

近くにいるショウゴ氏にTELを入れブースターケーブルを繋いで
ショウゴ氏Thanksでした♪
解決しようとお願いしたのですが、袋小路に頭から停めてた為

ケーブルが届かず断念ﾔﾚﾔﾚ ┐(´ｰ｀)┌ ﾏｲｯﾀﾈ

結局、σ(￣。￣)がバッテリー買ってレスキューする事とになり

SAB布施高井田で80D26R（糞ｵﾓ！）を買い現場に急行！

チャッチャッと交換を済ませ一件落着と相成りました。


道中、紅いサービスカーとしてのお仕事もコレで最後やナ～

などと感慨に浸りながら車を走らせていたのは秘密です（笑）


しかし…タム～間が悪いと云うか運が無いと云うか。。。

お祓い行った方が良いかもネ（＾▽＾；

ランカの仕上がりを見ることが出来たδ(^^)ですが、

仕事も終わりガレージから出ようとヘッドライトを

点けると、点かない(-_-;)

しかも！両方┐('～`;)┌

点検をしていると片方は、復活。

しかし、もう片方はフィラメントが、切れており

純正に交換とあいなりました。。。

ん～蛍光灯と白熱球だ(爆)

淡路島から帰路、高速下りた信号待ちで偶然

2年経って無いんだけどナ～(-_-;)

ストレスに比例して実行した【改善】ですが

備忘録的につらつらと…

マフラー
3500～4000回転位で走行していると糞詰まり感を覚える様になり
改善を画策♪（よく見るとタイコ入り口の部分で若干の絞り有り）

SG9純正　アイドル時及び1200～500回転の重低音攻撃
　　　　（クイーンのレディオガガをbass・VolをMAXにした位）
　　　　　を除き抜け及び音等は、良好なフィーリングでした。
　　　　　特にブーストを掛けた時などの加速は楽しい位♪
　　　　　しかし、【社用車】として考えるとやはり。。。
　　　　　イカツ過ぎます音が（笑）
　　　　　プライベートならokなんですけどネ
　　　　　あと、2.5用と云うこともあり抜けすぎの感有り
　　　　　エンブレの効きが極端に悪るのと、無理矢理
　　　　　フィッティングしてるため寸足らずなのはご愛敬かな？

SG5純正　SG9純正同様アイドル時及び1200～500回転で共振を
　　　　 起こしますがっ！全然気になりません。
　　　　　純正マフラー同様に通常はアクセル開度に合わせ
　　　　　スムーズな加速をしてくれます。
　　　　　高速道路走行時も糞詰まり感も無く非常に相性は
　　　　　良いようです♪
　　　　　また、マフラーのお陰か他の【改善】が影響して
　　　　　いるかは、定かでは無いですが
　　　　　3500～4000回転の荒さが取れ静粛性が向上してました。

断熱施行
　　　　　断熱に関しては、実験的要素（人柱？）で、
　　　　　施行しましたが、他の部分が熱くて触れないのに対し
　　　　　５，６秒触れられる様になった。
　　　　　クーラーのラインの塗布はエアコンの効きが良く成った
　　　　　（…様な気がする。。。）
　　　　　材料がまだ残って居るのでエアクリＢＯＸ内への施行も
　　　　　検討して見たいです。
　　　　　あと、バッテリーをシートマットで熱対策

防爆セット
　　　　　過日のブログでも触れたかと思いますが、標準装備品と
　　　　　比較すると膨張によるロスが減少したのか、
　　　　　同じアクセル開度でもブーストの掛かりが良く
　　　　　成りましたし、その気になればストレス無く
　　　　　走ってくれます。
　　　　　（正直、社用車と云うことを忘れます^^;）

その他
　　　　　アーシングのポイント変更及び配線の整頓。
　　　　　ＩＣを外した際にＩＣ裏の純正ポイントに変更。
　　　　　変速ショック激減しました。

しかし。。。

改善って素敵です☆