BP5 インジェクターとOリング交換

時間だけあると整備しかしない猫です。

さて、燃料インジェクタを純正交換です、が、さすがに新品満額はきついので、2000円程度の19年式中古品を入手。

本当はIRSさんなりに依頼してインジェクター洗浄してから取り付けと思ってたのですが、届いたインジェクタがあまりに綺麗だったのでそのまま取り付けることに。

で、Oリングもメチャクチャ綺麗だったので交換不要かなと思いましたが、燃料系のOリングケチって爆発炎上とかちょっと面白すぎるので新品を........ってどの型番かわかんない。
ていうかASSYしか出てないのか？これ.........

とりあえず物凄い適当に調べてニッサンの出してる純正Oリングが、形状同じインジェクタに使用されてたので発注。
無事サイズは完璧に一致しました。

おっちゃんこの辺は頑張る子よ。
なんせこの世に存在しない商品探して雪の東京を横断したからね(プロジェクトで必要な商品だった)。

16618-10V05 ¥390 ×4個
16618-53J00 ¥396 ×4個
ちょっとOリングとしては高くない？って思いますが、命をかけるならこれぐらいは払ってしまいましょう。

古いOリングはカッターナイフで切り開いて除去しました。
こんな細いところに入るハサミ持ってなかったし、ニッパーも樹脂を傷つけそうで。

新しいOリングは大きい方、小さい方の順でシリコンルブで潤滑してから、各樹脂パーツの上を跨いで入れていきます。
分割した方がいい気もするんですが、これ下手に分解しても戻す自信ないし、ゴムなら復元してくれるでしょう。

ちなみに特に小さい方のOリングは小さい分伸び代も少ないので樹脂の突起を跨ぐのに苦労します。

写真右のピックツールで1箇所跨がせたらそこを起点にくるっと一周させると非常にやりやすかったです。
精密ドライバーのプラスとか使う人は先端の攻撃性次第でOリングが傷つくと思うので注意してください。

ささっと4本Oリング完了。

サイズもゴム劣化具合も新旧並べても全くわからないレベルなので混じらないようにしっかり分けておきましょう。

はいじゃあ組み付け。
その前に燃圧抜くためにエンジンルーム助手席側のヒューズボックス開いて、燃料ポンプヒューズ抜きます。
白いヒューズ抜きを指してるのが対象ですね。

これでヒューズ抜いたら例によってぅクランキング5回ぐらいして燃圧抜きます。

最初の一個は絶対にプシュっときますってことなので、クランキング終わったらバッテリーは絶対にマイナス端子を外して絶縁しておきましょう。
プシュッとでは死なないと思いますが、火災から派生して爆発がないとはだれも言えないので。

はい、まず1番簡単な助手席側のフロント側から。
T20かな？トルクスになります。

流石に固着してて固いですが、何のためトルクス頭に入れてコンコンと軽く叩いてからドライバーハンドルで回したら以外とすぐまわりました。

ちなみにこちらのトルクスネジ、一緒に発注したんですがモノタロウさん曰く「メーカー在庫無くて入荷時期不明なんでキャンセルさせてもらいました」って丁寧にメール来てました。
某店舗は遅れてもただの一回もご挨拶すらなかったよね........

あとは固定金具を捻って外して、カプラー抜きます。
抜いたらカプラーは養生しておきましょう。ここに燃料かぶって残留電力で通電火花からの車両火災はスーパーコンボです。

で、金具はすんなり外せましたが、結構な固さでインジェクターが嵌まってるので難儀します。

最終的に無傷で取り出した手順は
①ピックツールでカプラー下を持ち上げて、インジェクター枠を浮かせる
②浮いた隙間にマイナスドライバー入れて、周囲に傷つけないようにゆっくりこじる
③できた隙間にピックツール移動させながらドライバーとピックツールをうにうにこじり動かす

こんな感じで抜き取れました。

で、最悪のオチなんですがね？
どうみてもインジェクター交換済みなんですよ。だって先端樹脂な上にこれまたメチャクチャ綺麗なんだもん。交換前後でふけあがり全く変わらないレベル。

あ、取り付けの時は特に大きい方のOリングは軽くベチャつくぐらいシリコンルブで潤滑してあげてください。私の全体重のせてやっとハマるってくらい固いです。
とりあえず助手席側2本だけ交換して試走してみてますが、燃料リークもないけどパワーアップもないというとても残念な結果でした。