バッテリー交換

先月辺りからアイドリングストップしなくなってしまったので、バッテリー交換を決意。
しかし、ディーラーに持ち込むと６万円との情報からネットで買ってDIY交換する事にしました。

先ずはバッテリーを外して行きます。
オレンジ丸１ヶ所はトルクスT30
赤丸４ヶ所は10mmボルト＆ナット。
今まで使ったバッテリーは2020.2.21に交換したバッテリーなので約３年弱、54000km使用しました。

最初にオレンジ丸のトルクスT30を外します。
すごく軽く締まっていたので手で回しても外れたかも知れません。

トルクスT30を外して上部ステーを手前に引くと外れるのですが、ステーをロックしているプラスチックが折れやすいとの情報から慎重に外そうとしたら既に折れてました(笑)
前回はディーラーで交換しているので、ディーラーが折った？
走行中に折れた？
謎です(>_<)v

上部のステーが外れたらバッテリー手前下部の３ヶ所のボルトと１ヶ所のナットを外します。
すべて10mmです。

上部と下部のステーが外れました。

こうなったらバッテリーを手前に引き出せるので、プラス端子を外します。普通はマイナスから外すのが一般的なようですが、この車の場合はプラスから外す必要があります。

バッテリーを手前に引き出したらやっとマイナス端子が見えて来ました。これを外すと車からバッテリーを下ろす事が出来ます。
輸入車AGMのバッテリーって重いですね。

外した純正バッテリー。イタリア製のようです。

バッテリーを外したらトレーが汚れていました。

ので、軽く水洗いしてきれいにしました。

新しいAGMバッテリーを用意します。
VARTA製　570 901 076　12V 70Ah 760A

新旧比較。色が違うだけで容量等全て純正バッテリーと同一。

外したのと逆の手順で装着。
上部ステーのロック部折れているので、反対側のトルクス少々強めに締めておきました。
それほど力がかかる部分ではなさそうなので折れていてもこのままで大丈夫そうです。

交換後のエンジンルーム。
バッテリーの色が変わって雰囲気変わった？(笑)
交換後はアイドリングストップ復活。
いちいちオフにするの面倒になりましたが、これから寒い時期を迎え、バッテリートラブルが増えると思うので安心感が増しました。

今回交換にはメモリー対策しませんでしたが、日付と時間はGPS連動だし、何も消えませんでした。

何より車がシャキッとしました。

私にはもっとバッテリーがヤバそうな車があるので、近々そっちも交換しようと思います。そっちはもう１年以上前からアイドリングストップと無縁となっております(笑)