愛車一覧

エンジン・サスペンション周りのオーバーホール（構想から実現まで3年は掛かった気がします）を済ませ、現在慣らし中。 次は、外装を戻したいところですが、予算の都合もあり、じっくりと時間を掛けて進めます。 エンジン・サスペンションオーバーホール詳細は、時間の空いた際に、追記します。

１年半余りの期間にて所有。 電装系のトラブルが続いたハズレ中古車でしたが、 V8ターボエンジンから溢れ出るトルクとパワーは、乗るたびに驚いた。 ファミリーカーとして、また乗りたい。

2000年～2004年位まで所有

2004年～2006年の所有。 ブレーキパッドのみ交換で、様々なサーキットを走りました。 走る曲がる止まるに関する、自分のクルマへの評価軸を培ってくれた一台。

2010年～2012年所有。 妻の強い要望で買ったニュービートル。 二年間トラブルフリーにびっくり。 必要十分なトルクと馬力。 ターボ付にして、よかったです。

当時勤めていた会社の先輩から、購入した元ラリー車。 機械式LSDによるトラクション、良く効くブレーキ、吹けの良いエンジン・・・いいクルマでした。 丸和でのダートラ、筑波2000などドライ/ダート等、当時の給料殆どをガソリン代、走行料に注ぎこみ練習しました。 写真はドナドナ直前の様子。 愛用して ...

2シーター,RR,ドイツ車,シーケンシャル６速 な、軽自動車です。

ドイツ勤務時代に会社から貸与されたクルマ（第2弾） 突然ルーテシアの返却を会社から命令され、代わりに貸与されたのが、セアトレオンTDi ゴルフⅣと同じPQ35プラットフォームです。 ゆえに、内装部品はゴルフと共通部品が多く、セアトに乗っているという感覚はあまり無かったです。 VW製の1.9Lの ...

ドイツ勤務時代に、会社から貸与されたクルマ。（第一弾） MT+ディーゼルで、思いのほかアウトバーンでも並程度の速さで巡航できます。 このクルマで、ニュルを走りました。チュリニ峠にも行きました。 画像はフィオラノテストコースを訪問した際の一枚。 なぜか良く効くサイドブレーキは、降雪した誰もいない駐 ...