おもちんのブログ一覧

本日は12ヶ月点検を実施しました。
2年で40,000km走行の過走行車です。
ブレーキパッドの残量も充分､タイヤ溝もまだ残っています。
冬季はスタッドレスだからもう1年は大丈夫でしょうか。
バッテリーも問題無く良好状態でした。
タイヤはローテーションしています。



まぁ2年で異常がある方が不思議ですが！

エンジンオイル・エレメント・CVTフルード・デフオイルも交換しました。
全て純正品です。
CVTフルードって高価なんです。
コレで暫くは安心して乗れます。

店頭にあったヴェゼルRSを確認しましたが、運転席に座ると視界が広いのですがZR-Vよりはピラーが・・・内装もZR-Vと比べると値段の差は否めないですね。

登録から2年を4日､納車7日前にしてキリ番ゲットしました。
20,000km/年走行今週末は点検＆オイル・エレメント・デフオイル・CVTフルードの交換ですね。
冬は🏂トリップしたり、夏に蕎麦食べに行ったりしているから自ずと走行距離は伸びます。

alternator chargerを取り付けた時、マイナス線は補機バッテリーのマイナス端子横の機器が取り付けてあるボルトに取り付けました。
しかし説明書を見るとボディアースしてくださいと記載があり、トラブルシューティングにも充電しなし時の確認欄にバッテリーのマイナスへ取り付けていない事を確認する様に記載があったのでボディアースへ変更していました。
しかしそれから充電しなくなってしまい、モニター電圧も12.6Vが常時表示され､高くても13.0Vと表示される様になってしまいました。
ヘッドライトが点灯すると14.8Vとか表示され充電もされます。
悩んだ挙句、元位置に戻しました。
alternator chargerは開始電圧を13.0V設定としており、実際13.5V迄電圧が上がらないと充電を開始しません。
e:HEVだから電圧制御がかかり補機バッテリーとボディの間はそんなに電圧が上がらない様になっているのかも知れません。？
e:HEVはオルタネーターが無く、ジェネレータからの電圧をシステム内で12Vに変換しているからダメなんでしょうね？
それとも補機バッテリーはキャンピングカーのサブバッテリー扱い？
まあガソリン車､ディーゼル車と機構が違うからこうなるのでしょう。
今は正規に充電される様になっています。

9月25日でみんカラを始めて20年が経ちます！
＜この一年のみんカラでの思い出を振り返ろう＞
弄る機会もだいぶ減りましたが、細々と弄っています。
新しい車のお友達もだいぶ増えました。

これからも、よろしくお願いします！

先週の土曜日は伊の蔵BBQミーティングへ雨天の中行って来ました。
そして今週も伊の蔵カフェへどうしても食べたかった
モンブランパフェを食べにまたしても御殿場の伊の蔵カフェさんへ雨天の中走って来ました。
新しくなった伊の蔵レザーさんへはオープン後初めて行って来ました♪
先ずは社長への挨拶を兼ねて新たにキーウエアジャケットを購入
余り持っている人が少ない仕様（シンプルなデザインです。）
注文を済ませて､伊の蔵カフェへ入ります。
注文は決まっています♪
スマートフォンでの注文を済ませ待っていると運ばれて来ました

注文したのはモンブランパフェとカフェラテ
和栗の渋皮煮が乗っており、モンブラン､紅茶のプリン､シフォンケーキが入ったパフェです♪
食べ味はシッカリして甘いのに､食後はくどくなくサッパリしてました。
アスリートが食べても罪悪感の無いパフェに仕上がっていました♪
ご馳走様でした。
季節のパフェを楽しみにまた出動しようと思えます。
気になった方は御殿場へお出かけの際に顔を出してみて下さい。
最後にZR-Vを洗車しました。