ヨッシーNBRのブログ一覧

こんばんは。　　かなり久々に書きます。

来月、富士スピードウェイに走りに行くので、プロミューのHC+とCUSCOの前後タワーバーを
付けました。　HC+についてのレビューを視ると、あまりいい感想はないようですが、僕は、
とてもいいんじゃないかと思って、HC改の頃から使っています。

富士の本コースは今年で３年目なんですが、GVBで走るのは初めてなので楽しみです。
過去、２会はARISTOでした。
来月、１１月１３日参加される方いるかな？

後は油類を交換だけど、みなさんは、何のオイルを入れている方が多いのでしょうか？
とりあえずZERO　SPOTSを入れてみようかなと思ってます。

　とうとう、関東も梅雨入りしたみたいで、洗車も、しずらく嫌な季節です。
先日、アルミジャッキも届き、やっと車高調を取り付け、見た目の車高も、いい感じに
調整出来たのですが、キャンバー調整と減衰力調整に、手こずっています。
　フロントのアッパーはキャンバー調整機構付き、なので目盛りを合わせればいいのですが、
ロアのキャンバーボルトの位置がずれているみたいで、左右のキャンバーが微妙に違って
見えてしまっています。　走ると右左折で違和感があります。
トーインも狂ってしまっているのかもしれませんが。　アライメンと調整に出さないと無理かな？

　そして、納得出来ないのが、減衰力調整なんですよね？
バネレートが前後10kgと硬めではあるのですが、ちょっとした凹凸に左右輪が同じに通過すると
跳ねてしまいます。
　ちなみに、車高調はブリッツZZ-R Spec-cです。
同じのを付けている方たちは、どうしているのでしょう・・・？　

昨日、BULITZ、ZZ-R　Spec-cを付けました。　歴代所有してきた車も自分で付けてきましたが、車種、メーカー、構造でやりかたが違うのに苦戦させられます。　ほぼ、丸１日かけて交換しましたがメーカー推奨値だとフロントが下がり過ぎタイヤがフェンダーにかぶり過ぎダサくなってしまったので、リアは推奨値のまま、フロントはロアシート５ミリアップでキャンバーはポジティブがはに2目盛りに、変更でかぶり過ぎを回避しました。　減衰力は伸び、縮みとも１６段に設定しました。
見た目の車高は、いい感じになりましたが減衰調整が苦労しそうです。
希望はノーマルの感じのフィーリングにしたいと思います。