熱対策ECU修理

油温対策が完成して一段落した頃、アクセルを踏み込みエンジンの回転を上げようとするとエンジンチェックランプが点灯・・・・エンジンが吹けなくなりアイドリングが不安定に。エンジンをかけ直すと元に戻っていた。しばらく様子を見ていると温まった時だけ症状が出ていることが分かった。

エボ４のECUのロットは末尾がT、T1、T2の３種類あるそうで、Tは不明だが、T1は高温時異常燃焼が起きやすく、T2はそれを対策したECUらしい。
ちなみ自分のエボに入っていたのはT1。

いい加減長く使っているので電解コンデンサーの劣化も考えられトラブルが発生する状況も考慮してとりあえず交換してみることにした。

とりあえず、コンデンサーを取り外す。基板には防湿剤が塗られてるので剥がし剤やタミヤのアクリル溶剤などを使ってハンダゴテを当てる場所をあらかじめ剥がしておく。
スルーホールで両面はんだのため取り除き作業はめんどくさく根気がいる。ここがクリアできれば後は簡単。

取り外した電解コンデンサーはニチコン製のPJ。
コンデンサーは液漏れはなく思ってたよりもきれいだった。
エボ４のECUに入っている電解コンデンサーは５本。基板の番号？と電解コンデンサーの規格は以下のとおり（静電容量/耐圧/耐温度)
C201：22μF/50V/105℃
C202：47μF/50V/105℃
C203：100μF/16V/105℃
C208：47μF/50V/105℃
C215：47μF/50V/105℃

で新しく注文した電解コンデンサーは同じくニチコン製だがBTを注文。
規格は以下のとおり（静電容量/耐圧/耐温度)
C201：22μF/50V/125℃
C202：47μF/50V/125℃
C203：100μF/25V/125℃
C208：47μF/50V/125℃
C215：47μF/50V/125℃
耐温度は105℃から125℃に、耐圧はC203のみ上げる。静電容量は同一の規格に。耐温度は耐圧は好き勝手上げても良いが静電容量は必ず揃えるように。これで信頼性が向上したはず？

とりあえず、外したのと逆の方法でコンデンサーを取り付けていきます。
電解コンデンサーは極性があるので基板の印とコンデンサーの足の長さや印刷されてる印は要確認。最後に防湿剤を塗って完成。
取り付けて1週間乗っているが以前の症状は出ていないので電解コンデンサーが問題だったのだろう。

なお、この作業でトラブルが直るかもしれないという考えでやってください。
私は他のサイトと自分の考察のもとでこの作業をしました。
ここの記載を参考にする場合はすべて自己責任でお願いします。