じみのブログ一覧

取り付け、調整はすべてショップにて施工してもらいました。
無事装着も終わり、約300km走った時点でのインプレです。

＃競技等コースなどで走った感想ではありません。感覚や用途は個人
　差があるとおもいます。参考程度に読んでいただければ幸いです。
　また、購入、取り付け等に関しては自己責任でお願いします。
　何らかのトラブルや事故などが起こっても責任は負いません。　


レカロ製 　 SR-III トムキャット
　◎純正とは比べ物にならないくらい良い！

スズスポ製　リクライニングローポジションシートマウント
　　カタログスペックどおり5cmくらい下がっていると思われる。高さ
　　的には自分にあってる感じ。
　※ただし、後ろ側へのスライド量が少なく身長167cmの私でも、後方
　　限界まで下げなければベストなポジションが取れない。しかし、
　　最後方に下げるとシートがガタつき、しっかりロックされてない
　　ような感触。二段ほど前にずらせばガタつきは無くなるのだが。。

スズスポ製　SSシフター
　　たしかにストロークは短くなり、カチッとシフトが入るようになり、
　　適度に重くなったので、高かったが価値はあったと思う。
　※ただ、これも問題がありセンターコンソールが浮いてしまい、
　　パーキングレバーがコンソールに干渉し完全に下までさがらなく
　　なった。加工で何とかなるんだろうか・・・・・・
　　7cm延長のエクステンションと友人製作のノブ付けてますので、あ
　　まりショートストロークにはなっていないかも。。。

フジツボ製　レガリスR(フロントパイプ+リア)
　　フロントパイプにもタイコが付いているせいか、アイドリング～
　　3000rpmまでは、純正よりも低音成分が少し増えたかなぁって感じ。
　　音量は思っていたより静かで自分的にはちょうど良いと思う。
　　2000rpm以下は少しやせたかもしれない。中高回転域のパワーはどう
　　なんでしょう・・・音の相乗効果で馬力がアップした気分にはなれ
　　ます(笑)

クスコ製　　スタビライザー(フロント)24mm
スズスポ製　サスペンション強化ブッシュセット(1台分)
スズスポ製　スポーツコンフォートサスセット〔2輪調整〕(F:2、R:4)
スズスポ製　調整式ラテラルロッド(ゴムブッシュ)
　　単体でのインプレは無理なのでまとめて・・・、
　◎これらパーツのよさは多くの方が書かれているように、非常に満足
　　できる走りができるようになりました。さすがに段差では跳ねます
　　が、平坦な路面では乗り心地は良くなりました。ロードノイズや
　　内装が発するノイズは増えましたが、これは仕方ないでしょう。
　※問題点はただ一点、フロントのフェンダー(インナーフェンダーと
　　鉄板のフェンダー)にタイヤが干渉するということです。他の方の
　　インプレを読んでいてある程度は予想してましたが、3cm車高を下
　　げた状態で街乗りしただけでも干渉していたようで、焦げ臭いにお
　　いが・・・。
　　結局、その対策としてインナーフェンダーの一部除去、フェンダー
　　外側の鉄板を切除、さらに外側にあるプラのオーバーフェンダーの
　　一部まで削る羽目になってしまいました。まあ覗き込まない限り見
　　えない箇所なので、外見には影響ありませんでしたが。
　　まさか初日にインナーに穴が開くとは・・・。
　◎スタビに関しては、上記を一気に装着してしまったため、評価が難
　　しいのですが、コーナリングで弱アンダーは出ますが、加減速をし
　　てもあまり過敏な反応をしないため、サスセットとの相性は悪くな
　　いと思われます。HT81S用のスタビは調整式ではありませんでした。

ちなみに、
先述のとおりクスコ製ロワアームバーVer.1&2、ストラットバーは装着済み。
ホイルはTE37CUP 15インチ 61/2JJ オフセット+35、タイヤは純正アドです。


2006.10.21追記
タイヤ干渉の対策について整備手帳に図を追加しました↓

運転席周りと足回りを大改造!
そしてマフラーも。。

レカロ 　　 SR-III トムキャット
スズスポ製　ローポジションシートマウント
　　同　　　SSシフター

フジツボ製　レガリスR(フロントパイプ+リア)

クスコ製　　スタビライザー(フロント)24mm(純正22mm)
スズスポ製　サスペンション強化ブッシュセット(1台分)
　　同　　　スポーツコンフォートサスセット
　　同　　　調整式ラテラルロッド(ゴムブッシュ)
そして、ホイルアライメント調整

既にクスコ製ストラットバー、ロワアームバー(Ver.1&2)
は装着済みで効果は確認済みですが、今回一気にこれだけ
やってしまうと別の車に変身してしまうことでしょう。

たのしみだ～♪

そういえばまだもらってなかった。。。

問い合わせてみたところ、購入記念のダイキャストはまだディーラーに入ってきてないらしいです。
ディーラーの方はその存在すら知らなかったようですorz

主観的な面だけでは伝わりにくいと思い、座面の長さと幅を測ってみました。計測箇所は図を参照してください。
正確なものではないと思いますので参考まで。

HT81Sは、A=46cm, B=35cm

ZC31Sは、A=50cm, B=36cm

座った感覚ではBの幅がもう少し差があるように思ったのですが、Aの差が大きいですね。表面の硬さの違いもあるんでしょうね。
私の身長は167cmです。
HT81Sではシート前端からふくらはぎまで隙間があり、ZC31Sではふくらはぎが触る程度です。


ついでに車検証調べで、

HT81Sは、重量930kg、前軸重600kg、後軸重330kg

ZC31S(AT)は、重量1070kg、前軸重660kg、後軸重410kg

この差もコーナリングの安定感、回頭性の違いに影響しているんでしょう。

まだまだ続きます。。。

私は「運転が楽しい」こともこだわりますが、「長距離乗っても疲れない」ってことも重要視しています。
ひどい腰痛もちではありませんが、長時間運転すると腰痛や頭痛がでることが多々あります。神経を遣って力んでいるんでしょうね。
ZC31Sのは体に合っているのか、まったく痛みも疲れもでませんでした。HT81Sのレカロとは・・・(略
シートについてはNewスイフト(ZD11S)と似ていますが、HT81Sよりも表面は柔らかいですが、サイドなどはしっかりとした芯がある感じです。窮屈さはなくホールド感に不足を感じる事はありませんでした。座面も幅長さとも大きくなっています。
ただし、シートの高さについては気になります。もっとも下げた状態でも目線は高いと感じます(路面からの高さ)。よく言えば見晴らしはいいです。あと、床からも高いと感じます。ATの場合、ペダルやシフトレバーの位置関係はさほど気になりませんが、MTだったらあと4、5cm下げれれば良いと思われます。
HT81Sと同じくらいだと思いますが、ZD11Sはもう少し下げれたような。。。

疲労に関して要素は多種多様、個人差もあります。試乗だけでは判断できません。買ってから後悔することも多々ありました・・・。
私の中でこのスイスポ(ZC31S)は2位です(1位にならないのはMTではないからかも…)。意外と思われるかもしれませんが、長距離疲れにくさ1位はRX-7(FD3S)でした。3型でマツダスピードのマフラーという以外はドノーマルでした。
けして乗り心地が良い(ソフトな)わけではなく、狭いコックピットに強制的に押し込まれるような格好を要求されるわけですが、さすが走るため(だけ)に考えられた車ということなのかもしれません。意のままに操れる、シートポジションおよび形状があっていたことが要因だったと思っています。