2012年09月23日
今回のMT化で必要になった主なパーツです。 （今回の場合）
エンジンマウント No１ Ｄ３５０－３９－０４０Ｂ（3410 No３ D３５０－３９－０６０C（6700） No４ D３５０－３９－０７０C（3850）
エンジンブラッケト No１ D３５０－３９－０１１（6820） No４ D３５０－３９－０８０（7210）
コントロールケーブル D４３６－４６－５００B（7590）
セルフロックナット B００１－５６－３７６ （90）
ドライブシャフトMT用 GG１３－２５－５００B（R） GG－１３－２５－６００B（L）
インナージョイント
ブーツセット GG１３－２２－５３０（6270）
クラッチレリーズ
カラー B３１５－１６－５１０（3000） レリーズフォーク B３１１－１６－５２０Ａ
クラッチレリーズ
シリンダー Ｂ４５５－４１－９２０（4470）
クラッチパイプ Ｄ５２２－４５－５１０（1630） フレキシブルホース Ｄ３５０－４１－３８０Ａ
タンデムマスター
シリンダー D５Y４－４３－４０Ｚ Ａブレーキ付き
Ｄ５Ｙ２－４３－４０Ｚ 無し
エンジンコンピューター MT用
スピードメーター MT用
ABCペダル
フロントクロスメンバー MT用
マニュアルギアボックス
クラッチセット
Posted at 2012/09/23 19:33:42 | |
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デミオ MT化 | クルマ
2012年09月23日
まず先に、MT化の実現に多大なる支援をしてもらった、親友のspeedlove Ｒさんと、ワクワクさんに心から感謝します！！ (^○^) デミオMT テストドライブをしてきました。
走行を終え、AT車のDYとの違いは大きかったです。(^0_0^)
① ５速化に伴い、トルクバンドを有効に使えるので、山坂道であっても失速によるストレスを感じない。
② 軽量フライホイールに変更したため、吹け上がりが良い。 その反面坂道発進でエンストをしやすい
③ MTの方が、トルクステアを感じやすい。 ATのDYではほとんど感じたことが無かった（私が鈍感な だけ）
④ MTになり、ATのミッションより車重が約２０㎏軽くなったので、回頭性も良くなった。
感想としては、DYのMTはATとは違う車種？と思わせてくれます。 ２０００ｃｃのエンジンを乗せて走っている感じで、トルクバンドを有効に使いながらも、スロットルの増減をしっかりと前輪に伝えられるので、キビキビとしたドライビングフィールになりました。
車重も１１００㎏位ありますが、ATの時のモッサリ感は殆ど感じませんでした。 （実際MT化で約２０㎏軽くなっているのも大きい）
これからもどんどん走らせていきます！ Posted at 2012/09/23 08:12:53 | |
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デミオ MT化 | クルマ
MT換装化に使用した部品達。 
まず先に、MT化の実現に多大なる支援をしてもらった、親友のspeedlove Ｒさんと、ワクワクさんに心から感謝します！！ (^○^) デミオMT テストドライブをしてきました。
