hi60.7のブログ一覧

10年以上　ダッシュボード上で直射日光や高温にも耐えてきた液晶パネルも　段々とコントラストが怪しくなって来ました。

部品のみ交換してもいいのですが　追加分も一緒に作成し更新することにしました。

液晶パネルのままでも良かったのですが　自発光パネル（OLED)版も試してみました。

こちらが従来の液晶パネル版です


こちらが有機EL（OLED）版です


ちょっと輝度が高すぎですね。後で調整します。

視認性は抜群ですが　耐久性は未検証なので　短命に終わるかもしれません。

走行中はもちろん視聴しませんし　停車中もバッテリー負担を考え殆ど視聴しませんでした。
現状では見るべき地上波番組もありませんので　躊躇する理由はありません。
とはいえ手間を考えると　これまでなかなか実行に移せませんでした。

連休中で　時間はたっぷりあるので
　助手席下に設置していたチューナーやフロントウィンドウに貼ってあるアンテナ迄
　ナビ周りの配線も含め　TV関係の配線等全て撤去しました。
　少しは軽量化もできたと思います。（２Kg以上は撤去できたかな）

フィルムアンテナを剥がした跡も　アルコール含有のクリーナーで拭きあげてきれいになりました。（天井のはがれも直したので　とてもすっきりしました。）

そろそろ　お出掛けもしたいですが　自粛継続です。

先日　スタッドレスからの交換した際に若干抵抗を感じたのでハブベアリングの交換をしました。同時進行で天井の貼り換えも行いました。

ハブベアリングは　異音を発するまで酷くはありませんでしたが
前回の交換から35万Km以上は走っているので　十分働いてくれたでしょう　交換に踏み切りました。（4輪共）
交換の前後で　何が変わったか？　正直判りません。転がりが良くなった？　静かになった？　全然判りませんね。

自粛明けの通勤燃費の変化でしか　判らないと思います。
ひょっとしたら気温上昇の影響に埋もれてしまうかもしれません。

ベアリングの打ち替えは　プロにお任せし　その作業の期間に
自分で出来ることは　DIY　でやるのがいいと思って　天井の貼り換えを行いました。

以前からの前後の剥離に加え　最近は運転席側も生地がだらんと垂れて　とてもみっともない状態に至ってしまっていました。（相変わらず写真はありません。）
貼り換えを請け負ってくれる業者さんも見つけていましたが　今回は思い切ってDIYに挑戦してみました。
取り外し、生地剥離、清掃、接着、再装着まで　4～５時間といった処です。
天井の芯材はFRP製です。ガラス繊維が厄介なので苦手な方には絶対お勧めできない作業です。作業自体は難しくはありませんが　変な姿勢での力仕事もあり　作業後は腰痛になりました。
素人施工の割には　きれいに仕上がったかなと思ってます。
とは言え　冷静に見ると細かい皺が寄ったりした処もあるので　やはりプロの仕上がりには程遠いです。費用対効果としては及第点は取れていると思うことにしました。
耐久性も全く分かりませんが　劣化したら　また貼り変える予定です。

追記）
ハブベアリングのASSY品は　フロントは欠品です。リアも残り僅かの様です。
そのため　フロントはハブを再利用しての　ベアリング打ち替えになりました。
リアはASSY交換出来ましたが　今後の事を考えて　旧部品も保管することにしました。

次は　OBDモニタを更新します。液晶が死んで来たので　液晶からOLEDに変わります。

3週間も掛かってしまいましたが　ようやく修理が完了しました。

当初　耐久性も考えてタンク部分も含めオールメタル製の社外品を探していましたが　適合するものがなく　結果的に純正品に落ち着きました。
部品交換後のエア抜きやファン駆動確認にてこずりましたが　無事に完了しました。（ZE1は水温の上昇がかなり遅いので　アイドリングでファンが稼働するまで結構な時間が掛かり　水温センサーやファンモーター、駆動リレー等の異常ではないかとの疑いで　余計な時間を要してしまいました。）
12ヵ月点検の時期も重なりましたので　他にも部品交換を実施しました。

主な交換部品は以下の通り
　テールゲートガーニッシュ（ネジ止め部の破損）
　ウォーターポンプ（ベルト含む）
　ラジエターファン（モーター含む）
　Fブレーキパッド
　エアークリーナー
　スパークプラグ

距離相応に劣化が進むのは避けられませんが　徐々に定期交換の目安が明確ではない部品の交換頻度が上がってきているように思います。
次は　何処の整備が必要になるのか？　部品は出るのか？　…何とかなるでしょう。

追記①TAFの前に少しだけリフレッシュしておこうと考えていましたが　予定が変更になったので　単なる季節の変わり目の整備になってしまいました。
追記②TAFの際に　ODBモニタのニーズをお聞きしようと思ってました。複数台まとめて作成を進めているので　数台分の部品が残ってます。

ラジエーター交換の為　急遽　修理工場入りになりました。

ここ数日　水温が高めなのが気になり　原因を探っていました。

LLCの不足、ウォーターポンプの破損等を疑って　LLCを追加しながら様子を見ていたのですが　結果的に原因はラジエーターの破損でした。（ラジエーター前側、上部のキャップ付近にクラック発生。同箇所よりLLCがにじみ出ているのも確認済です。）

ラジエーターのクラックよりLLCが漏れ　LLCの不足により循環が低下した様です。

ODBモニターの水温表示で105℃に到達してアラームが鳴った時は少々慌てましたが大事にならなかっただけで　良しとしましょう。
ちなみに　この際の車両側の温度表示は相変わらず中央付近の　楽観的な表示のままで　警告表示もありませんでした。

ちょっと早めですが　ラジエーター交換のついでに　ウォーターポンプも交換しておくことにします。