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施工後　1,000km程走りました。

これまで　様々な箇所の整備、修理を経ていますが
施工の前後でもあまり違いが判らない事が多かったです。
今回は　明らかに改善できたので満足してます。

褒められた走法では無いことは承知していますが　
少しでも下り坂が続く場合　トラクションの掛かっていない（いわゆるニュートラル走行）状態の走行を日常的に行います。こんな状況でのコーナリングが改善されました。
特に路面が荒れ気味の際に　後輪の接地性が不安定になり　車両の向きが変わってしまう様な事が減りました。施工前は旋回中の修正舵が当たり前になっていたコーナーを　修正舵不要で抜けれる様になりました。

　実際には
　　①後輪側ショックが終わっていた為　施工できず新品交換
　　②オイル交換は前輪側のみ
　オイル交換のみの施工前後での挙動比較は出来ませんでした。

尚、施工前後の違いは　極めて個人的な印象です。（保証はできません）
初期型インサイトで距離を重ねている車両は　後輪側のショックの劣化が早いと思います。
オイル交換に耐えられる状況ならば　施工して延命を図るのもいいと思います。

距離相応に劣化してきているので　リフレッシュ作業を始めました。
総替えは一度　6年前に施工しています。

今回はオイル交換だけのつもりでした。が、ここで　問題発生！
　①足廻りの部品を固定しているねじ類が　固着していて外せない！
　②リアサスのダンパーがオイル漏れ発覚！（オイルが残っていなかった。）
ということで　ねじ類、リアのダンパーは交換になりました。

予定通りのオイル交換は　フロント側のみとなりました。
部品手配等の都合　当日で終了出来ず　1週間の予定で預けてきました。

ちなみに　代車には　30プリウス（Lグレード）です。
せっかくなので1週間の代車生活を楽しもうと思います。
　

これも　経年劣化の一部なのでしょうか？
最近　クラッチの切れるペダルの位置が少し奥になったかなと感じていました。
先週のTAF-MEETへのお出かけの前後で　更に気になりはじめ
その後も　日々その位置が奥へ奥へと変化してきました。
ここ数日ついに　クラッチペダルをいっぱいに踏み込んでほんの少し戻しただけで
繋がるようになってしまいました。

ということで本日　オイル交換と同時に点検してもらったところ、リザーバータンクは空になっていて　トランスミッションに装着されている側のシリンダーからのオイル漏れを確認しました。
もっと早く気が付くべきでしたが　路上で立往生する前に整備が出来てよかったです。遠出をしている最中だったら大変でした。

明日には部品が入荷して　交換も終了できそうなのでひと安心です。

これで　安心して四国オフに出かけられる！

写真はありません。現在　部品取り寄せ＆交換作業中です。
交換部品はこちら
46930-S3Y-003　シリンダーASSY、スレーブ

本日到達しました。

メーター読みですが　50～60万kmの間で　生涯燃費が0.3Km/L改善しました。
50万km時点では　36.4Km/L迄低下していました。

E'gオーバーホールの御利益は　あったのではないかと思います。

追記）TAFの案内が既に出てますね　スケジュールを確認しておきましょう。

交換しました。

前回の交換から8年　走行距離40万Km稼働出来たので　上出来とは思います。

通勤で毎日稼働させていたので条件は悪くはないと思いますが
それでも　劣化は確実に進みます。　
この夏頃から　少し負荷を掛けただけで下方修正＆強制充電に至るようになり
最近は極端な負荷を避け　時々グリッドチャージをして延命していました。

実は燃費的に　あまり影響ないのですが　このような運用はとてもストレスが溜まります。
このままでは　この冬の間の運用が厳しくなりそうなので　交換することにしました。

リビルド品なので　新品同等の容量は無い筈ですが　いい感じに回復しました。

交換前は
SOCが60%位の時に　20A位の負荷を掛けるとあっという間に下方修正が掛かり25%に落ちていたのが
交換後は
４０A位の負荷を掛け続けて　SOCが50%を割り込んでも下方修正が掛からなくなりました。

今回のバッテリーが何年いけるか判りませんが　次回の交換は角形にしたいです。（よろしくお願います。）