ZC6A201203のブログ一覧

取り付け前の写真とか撮ってないので、チラッと見えてるとこだけ写真撮った。
で、6/20 エキマニを交換した。
またまたスーパーオートバックス東雲にて。
HKSの86/BRZフェアをやっていたので、この時に交換。
フラッシュエディタによる純正ECU書き換えもセットのやつ。
事前に東雲店の人と、HKSの人とも、お話をして、自分の車にはHKSのマフラーとレーシングサクションに交換してある。という話をしていて、「レーシングサクション交換してる場合は現車セッティングが必要ですね」って言われていたので、どうしようか迷ったんだけど、フラッシュエディタのプリセット PHASE-2 の対応範囲にするため、後で純正エアクリBOXに戻すことで、現車セッティングは無しで交換することにした。
それで、翌日 6/21 に、自宅で純正エアクリBOXを物置から出してきて交換をした。

これからの～


こちらに～
純正のサクションパイプが汚く変色している・・・


これで、フラッシュエディタのプリセットデータ PHASE-2 を安心して使えるでしょ。
・・・というか、そもそも、エキマニ交換前の受け付け時に、PHASE-2 に書き換えてもらうように依頼したんだけど、なぜか　PHASE-1 で、エキマニの排気温センサーだったかな？その位置による補正部分だけ追加で書き換えました。っていう手間かけました。みたいなことをされたらしいんだけど、それってエキマニ交換向けの PHASE-2 で良かったんじゃないの？

ってことで、自分で PHASE-2 への書き換えする必要が生じたので、書き換え作業するため、フラッシュエディタの説明書を見ながら・・・
ん？、説明書には、適応交換パーツというのが載っていて・・・
あれれ？、レーシングサクションに適応の ○ が付いてるんですけど？
以前に、マフラーとサス交換したときも、エキマニ交換とフラッシュエディタについて聞いたことがあって、今回も事前に聞いていたのは、「レーシングサクションは対応してない」ってことだったので、純正エアクリBOXに交換したんですけど！？
何度か聞いてた話と、説明書の内容が違うので、どうにも納得ができないので、6/20～21 の２日間は、東雲店にHKSの人も居るはずなので、東雲店に電話して、どういうことか聞いてみた。
HKSさんにも確認して折り返し電話もらったんです。
そしたら、初期のレーシングサクションではフラッシュエディタに対応できてない。というか、個体差があるようで、全部じゃないが、一部の車両では、エンジンチェックランプが点灯する現象があったようで、それで、非対応。という認識が広まったっぽい。
その後、レーシングサクションの一部部品の仕様変更をしたようで、その後、は対応になったらしい。
すべての車両で異常が出たわけではないので、今のレーシングサクションで試してみたら？って話もされたけど、たった今、純正エアクリBOXに戻したとこですよ・・・
まぁ、いちおう納得しておきましたが、フラッシュエディタの説明書の改版履歴では、これが初版なんですよね。
発売から説明書の変更が無いってことは、フラッシュエディタ発売開始時から、レーシングサクション対応してる。っていう認識じゃないとおかしくない？
自分がレーシングサクションを買ったのは、この初版の発行年月日よりも前だったから、初期は非対応で・・・って話もありがちなんだけど、2012年10月末に買った レーシングサクションの品番は 70020-AT022 で、2015年06月に HKSのWEBに載っているのは 70020-AT022 って、同じじゃん。
品番変えないまま仕様変更ってこともあるでしょうけど・・・
まぁ、いいかぁ。

PHASE-2に書き換えて、普段通る道で、加速感・スピードのノリ・トルク感、みたいな所の向上は感じられたので、おおむね満足はした。
でも、WRX STI (VAB)も乗っちゃってる自分の中の加速感の尺度では、物足りない感じもあるけど、BRZは２リッターNAで吸排気だけ。ってことにしておきたいので、そういう点では、これくらいで満足です。FRだしね。運転上手じゃないのでパワーモリモリあると難しそうだし。（＾＾；

SUPERGRID ボンネットダンパーを付けた。

同封の説明書はこちら。



運転席側


助手席側


運転席側にあるクリップ。これはボンネットオープン用ワイヤーのガイド。


外すとこんな形。無理に外そうとすると壊れるので、壊したくない場合は、この形を参考に。



取り付け部分はこんな感じ。
運転席側の、ボディ側。ワイヤーは内側を通す。


運転席側の、ボンネット側。


助手席側の、ボディ側。アース線を忘れないように。


助手席側の、ボンネット側


標準のボンネットステー（棒）と併用もできます。ちょっと取り付け位置調整しないと、標準の棒をボンネットの穴に挿しにくいかもね。

ティッシュBOXをサンバイザーに固定できるってやつを見かけたので買ってみた。
リアシートとかに転がしてあると、使おうを思ったとき、手が届かなくて結局使えない場合があるんだよね。なので、サンバイザーに固定できるならイイなって思った。
いざ、助手席のサンバイザーに固定してみると、場所的には悪くないので、いいじゃん。って思ったけども・・・ティッシュBOXって、正立方向で置いてあるから、シュッと、ティッシュが取り出せるんだね。
サンバイザーに、逆さまに置いてしまうと、折りたたまれているティッシュが、取り出し口の方にのしかかるので、シュッとティシュを取り出そうとすると、ビリってなる・・・ それは気が付かなかったぁ （＾＾；
でも、まぁ、それを理解した上で、慎重に引き出せば、なんとかなる・・・かな？

4月25日に交換したサスのアライメント調整を実施。
サス慣らしのため550kmくらい走ったので、この週末にアライメント調整をした。
そもそもスポーツ走行してないのでアライメントの希望は全く無いのでお任せ。
車高の変更は追加でお願いした。
交換したときは推奨設定で、約20mmダウンだったはず。
今回、自宅の車庫の状況も考慮して、更に15mmダウンしてもらったので、純正サスの車高から、35mmほど下がっていると思う。サス交換したのが衝動買いだったので、純正車高は自分なりに確認してないから、純正からの差は分からんです。（＾＾；

で、車種やサス構造にもよるのでしょうが、マルチリンクな BRZの場合、車高を下げるとリアキャンバーが多くなるんだって。　
今回の車高で、リアのキャンバーが２度ほどになった。
内減りしやすかったり、路面のわだちなどのうねりの影響を受ける場合もあるので気をつけて。とアドバイスもらった。
BRZのリアサスはストラットじゃないから、アッパーマウントでキャンバー調整できないんですよね。
とりあえず「まいっか」ってことで調べてないんだけど、アームの長さ調整でキャンバー調整できたりする商品ってあるのかな？
キャンバー２度って、言われてみれば確かに、見てもキャンバーついてるのはわかる。けど、写真じゃちょっとわかりにくいか？・・・

4/25、26 にスーパーオートバックス東雲 にて、スバル車のフェアをしてるので見に行った。
・・・というのは、この前のマフラー交換の投稿に書いたとおり。

マフラーの支払いのためSAB東雲の店員さんと店内へ。そのときにHKSではMAX4GTとSPというサスがあって、それも気になってるですよね。って話をしていたら。SAB東雲では、SPベースでオリジナルサスがあるって話を聞きました。
（ここから見に来ただけのイベントで想定外の結果へ向かう （＾＾；）
HKSサスのバネレートの話で、GTは 6kg/4kg で、SPは 8kg/8kg で、東雲オリジナルは 10kg/10kg とのこと。
最近のストリート～スポーツ系のサスでは、BRZの車重もあると思うけど、バネレートは低めの商品が多いので、そういうもんかと思ってるとこに、10kg/10kg って、そりゃサーキット向けでしょ （＾＾；
と思うが、これが一般道の乗り心地も悪くないらしい。にわかには信じがたい。
マフラーの支払いを済ませ、作業開始待ちまで、またHKSさんのところへ戻って、サスの話をした。
HKSさんの方も、東雲オリジナルサスに試乗したことがあるらしく、確かに良いとのこと。
しかし、GT も SP も試乗したことないけど、10kg がどれほどのモノかはちょっと想像できない。
そしたら、HKSさんから東雲の担当の方に試乗できないか？聞いて頂けた。
そしたら、なんとOKだって。（もちろん助手席ね）
出してきてくれた車両は、完全にサーキット向けだよね （＾＾； って見た目の車両。
そのうえダンパーもサーキット走ったときのままだとか。「ゆるめましょうか？」と言われたけど、その設定のままで東雲周辺の一般道の路面でどんな感じなのか？も興味があったので「そのままで構いません」ってことで、HKSの方の運転で東雲の駐車場を出るが、動き始めたとたんから、「え？これサーキット走った設定なの？」って思うくらいゴツゴツしない。駐車場出口の段差も、想像してたよりもガツンとしない。周辺の道路の荒れたところや立体の継ぎ目とか、昔々の車高調の記憶と比べたら、全然想像と違った。バネが 10kg ともなると車体はフラット。でも、そんなにガツガツしたり、ピョンピョンするわけじゃない。（私個人の感想です）
こりゃ、試乗させてもらってよかった。
今後のサス検討の参考になったわぁ～
って、店舗へ戻ると、通常オリジナルサスは仕様変更で組み直すから在庫ないけど「あるよ」って言われた。
弱いんだよねぇ。「在庫ある」って言葉。（＾＾；
それで価格を提示されて、少し悩み、「じゃお願いします」ってことで交換することになっちゃった。
（あとで気がついたけど、在庫って展示品だったね。新品に違いなけりゃそれでも良いけど）

交換時の車高は、HKS推奨値で、-20くらいでお願いしました。
これくらいだと、一見して車高落ちてる感はしない。
しばらくサスも自分も慣らしてから、アライメント調整してもらうときに、車高は考えようっと。
減衰はとりあえず 15/30戻しにされてたのでそのまま。
帰りの道中、下道で、銀座 - 皇居周辺 - 甲州街道 を通って帰宅。
しょっちゅう工事してる都内の道は、つぎはぎや段差だらけ。
それでも、不快感は少ない。（私個人の感想です）
ときどきどうにならない段差もあるけどね。それはサスが悪いんじゃない。道が悪いんです。（＾＾；

純正サスで走ってないのに、車高調に交換しちゃうことも、ちょっと悩んだけど、まぁ、いっか。