マツダ　短名車列伝　“ＭＸ－６・オートザム・クレフ・ユーノス５００”１９９６年４月　マツダフォード傘下に入り、フォード主導での経営再建の道を進む。　シリーズ５

ＭＸ－６は１９９２年１月～１９９５年まで販売されたクルマだ。
ピラード２ドアハードトップでボリュームのある曲線を多用したスタイルは当時新鮮であった。

排気量は、２０００ｃｃと２５００ｃｃの２グレードをラインアップしていた。
正面から見たらこのようなスタイルです。

内装では当時新しかったインストパネルシフトで話題を呼んだ。

以外にも特別仕様車として“マツダスピードバージョン”２０００ｃｃがあり、
専用色“シルバーストーンメタリック”ラインアップされていた。
（下部写真は“マツダスピードバージョン”仕様にしたＭＸ－６である。）

このクルマも期待されて、発売されたが“マツダの経営危機”の問題等あり、
またしても“短名車の一台”が誕生した瞬間でもあった。

オートザム・クレフは１９９２年５月～１９９４年３月まで発売されたクルマだ。
クロノスの兄弟車のクルマとして誕生した。
排気量は２０００ｃｃと２５００ｃｃの２グレードをラインアップしていた。

ちなみに内装はこんな感じでした。

兄弟車のクロノス・アンフィニＭＳ－６が復活したカペラと入れ替わる形で、生産終了したが
“オートザム店”ではカペラはラインアップされないままクレフの生産を終了した。
またしても“短名車の一台”が誕生した瞬間でもあった。

ユーノス５００は１９９２年２月～１９９５年まで発売されたクルマだ。
排気量は１８００ｃｃと２０００ｃｃの２グレードをラインアップしていた。
キャッチコピーは“追い求めたのは１０年色褪せぬ価値”

自動車デザイン界の最大の巨匠とされる“ジウジアロー”が「小型クラスでは世界で、
最も美しいサルーン」と評した完成度は高かった。
塗装技術に関しても（高機能ハイレフコート塗装）特許を取得したばかりの耐久性が高く鏡面の
ような滑らかな仕上がりになっている。（当時のマツダの最新技術である）

１９９６年４月　マツダフォード傘下に入り、フォード主導での経営再建の道を進む。　

これに伴い“ユーノス店”は“アンフィニ店”と統合し“マツダ・アンフィニ店”が誕生する。
この混乱はリストラ新規開発の凍結などによる技術力の低下、車種ラインアップの
削減による商品力の低下につながり、とくに日本国内では従来からのマツダ車ユーザーの
他メーカーの流出を招き、人気の下降、中古車査定価格の下落、営業力とディーラー網の
弱体化などを引き起こし販売不振を深刻化させ、後々までマツダの経営を苦しめた。

２００１年　マツダ本社宇品第二工場閉鎖。

マツダ氷河期に入る・・・・・

マツダ　短名車列伝　“ＭＸ－６・オートザム・クレフ・ユーノス５００”
１９９６年４月　マツダフォード傘下に入り、フォード主導での経営再建の道を進む。
シリーズ５を終わります。　間違えがあったらごめんなさい。

明日の、マツダ　短名車列伝　“フォード傘下”に入り車種絞り込みの為、
消えていったクルマ“ランティス・アンフィニＭＳ－８” について
紹介していきたいと思います。（上部写真はランティス４ドアクーペ）