カッコよくて高性能なHVセダン

ディーラーでデモカーとして使用していたクルマを購入したので、完全な新車ではありませんが、受取りから５か月、約５千キロ乗ったので、大好きなグレイスをレビューしてみたいと思います。



■HVモーター
モーターアシストがとても優秀で、スタート時は完全にモーターで始動します。
全車のウィンダムが３リッターだったのに比べると、スタートはゆっくり慎重な感じがしますが、車重の軽いグレイスはスムーズに加速します。

■１．５L エンジン
排気量だけみると非力そうですが、意外にも 伸びのあるトルクフルな感じは、スペックからの予想をいい意味で裏切ってくれます。
ちょっと踏み込むとモーターがアシストしてくれて、素早く加速します。

■Sモード
Sモードに入れると、常時エンジンが回転し、エンジン主体で走行します。
制御プログラムが変わるので、シフトアップなどはとてもスムーズで、アクセルの踏み込みに合わせてどんどんシフトチェンジします。
信号で先頭発進すると、時速４０キロまで加速するのに、だいたい１秒半から２秒程度です。本格的なスポーツカーには及びませんが、スポーツモードを楽しむには十分でしょう。

兄弟車（フィットシリーズ）のシャトルには、Sモードが搭載されていないし、グレイスは、年配者の落ち着いた走りだけでなく、クルマ好きのための走る楽しみを忘れていないところがいいですね！

■アクセルOFF
アクセルOFFの際に、エンジンをとめているのに車輪はとてもよく転がるので、そのまま惰性走行で燃費を稼げます。
ハイブリッドEXではDUNLOP SP2030ですが、LXやDXならYOKOHAMA BlueEarthだし、車重も軽いので、さらに効果的なのではないでしょうか？

アクセルOFFにより自然減速しますが、そこで速度維持程度に軽くアクセルを踏んでやるとEV走行ができます。時速６０～７０キロでもEV走行ができる場合もあるので、本当に燃費が良いです。

■ハンドルワーク
キビキビとよく曲がるし、ワインディング・ロードでも気持ちよく走れます。
電動パワステは、やや軽すぎな感じもします。
もう少し重みづけがあっても安定感があってよいかも。。
（タイヤを変えて、重くする手もありますが・・・・）

２００万円前後という価格帯とは全然違う、もっと上質な乗り心地をもっています。



■シート、室内空間
包み込むような快適なシート、とくに後席のソファ感は特筆ものです！

５ナンバーのコンパクト・サイズですが、ホンダ自慢のセンタータンクレイアウトで、居室が広くとれるため、乗ってみると広いなと感じます。

■振動
走行時の乗り心地は多くのオーナーさんから指摘があるように、ショックの突き上げ感が気になります。これは純正のショックを変えれば改善するようですが、自分は試していません。
（車高調とか、バネを交換しても改善するらしいです）

■走行音
エンジン音は静かな部類ですが、小気味よく聞こえる感じです。
ロードノイズは多少入ってきますが、車体が微細に共鳴して音を伝えているようです。

側面の、すれ違うクルマのノイズはとてもよく消されています。ドア内のスポンジが結構広範囲に入っていることもありますが、空力効果で側面を流れる気流が、横から聞こえるはずの音を寄せ付けずに、後ろに流しているのでしょう。
（停車中は、すれ違うクルマの音が聞こえます）

ハイブリッドカーなのに、後席背もたれを倒してトランクスルーにできるのは秀逸だと思います。



普通にトランク容量も大きく、カタログ記載ではゴルフバッグを３個積めます。
５ナンバーなので車幅の制約があり、３個乗せる場合は、重ね方などコツがあるみたいですが、自分がゴルフバッグを３個も持っていないので、よくわかりません（笑）

トランクスルーにしたとき、背もたれを全部倒したとしても、後席の横幅全部がトランクスルーになるわけではなく、補強フレームなどがあり、幅は８０センチ程度に制限されます。
長細いものを積むことはできますが、幅のあるものは気を付けないといけませんね。

ハイブリッドということもありますが、かなり低燃費で、ガソリン消費の少ない優秀なエンジンだと思います。



町中走行でも、リッター２０～２５キロくらい出ます。
夜など渋滞がなければ２５以上でるし、なるべくEV走行するように注意していると、３０キロ越えも可能。

高速ばかり走っていると、エンジンを停止して走る機会が減りますが、それでも２０キロ以上でるから、本当に優秀なエンジンです。
（高速は走り方の違いが出ると思うので、参考意見ということで）