「背高」セダン極まれり？

今の若い人は知らないかもしれませんが、
その昔、８０年代ぐらいまでは
クルマは背が低い方がかっこいいとされていました。
新車が出るたびに、いかに「低い」かを
カタログで競っていました。

1981年、ホンダが初代シティ（写真）を発表しました。
このクルマは車高約1.5mと、
当時としては背の高いコンパクトカー。
それまで、寝そべるようなシートが多かった日本車で
商用バンなど以外でははじめて
シートを高く、立ち気味に設定し
狭い空間でもゆとりを持てる室内にしました。

しかし、背が低いクルマが「常識」の時代ですから
最初、シティはあくまで特殊な商品と見られていました。

その当時、ぼくはこの「背高」なパッケージの
スペース効率のよさや、視界のよさなど
背が高い方がクルマにとっては理想的・・という事実に
かなり感動し、感動が行き過ぎた結果
「これからはセダンも大型車も背高になるべきだ」と
夢想するまでになっていました。

すると83年、またしてもホンダが３代目シビックで
「背高」セダンとワゴン（シャトル）を発表。
感激したのは言うまでもありません。
当時は不恰好などと（とくにセダンは）言われましたが
ぼくは「新しい」と思っていました。

その後も、オートザム・レビューからトヨタ・プラッツまで
背の高いセダンは、興味の対象です。

背の高いミニヴァンのブームが来て、
背の高いコンパクトカーが市民権を得ても
まだまだ「背高」セダンはマイナーな存在。
それでも、日産ティーダ・ラティオ、スズキＳＸ4セダン、
フィット・アリア、プジョー206セダン・・
などなどが発売されましたが
どんな不思議なデザインが来ても
「これが新しいんだ！」と
ずっと寛容に考えていました。

でも、今日はちょっぴり戸惑っています。

下の写真がその戸惑いの理由です。
スズキがインドで発売する
スイフトのセダンだそうです。
これ、すごい。ダックスフンドみたい。



マイナー「背高」セダンの歴史に
新しいページが付け加えられた・・みたいです。
でも、見慣れてくると、かわいく思えてきたり・・（病気かも・・）