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伝統は大切ですが、それが縛りになりすぎると
これまた難しい。

だから組織においては時折
過去と決別したアプローチが必要となる。

たとえば最近でいえば三菱の「i」だったり
スズキのスイフトだったり
かつての日産の初代プリメーラだったり。

その新しいものと、過去からの伝統を
その後、もう一度ブレンドして
また新しい伝統が作られ、そして継続される。
スバルのＡＷＤやワゴンなんかも決して過去からの伝統じゃなく
初代レガシィという革新をもう一度スバルの伝統として
捉えなおしたものだし
マツダの「ZOOM ZOOM」路線も、今では当たり前に見えますが
過去の伝統とまったく同じじゃない。

これはすぐれた伝統の継続には、
時々新しい空気が必要ということですよね。

長い前置きになっちゃいました。すんません。
でも、これから紹介する１台は
そういった視野で見ないと
わかりにくいクルマだからです。

ではご紹介します。
ジャガーが新型『XF』サルーンとしてこの秋に発売する１台。
これからのジャガーは、
このデザインをベースとして展開するそうです。





ちなみに現在のジャガー（ＸＪ）↓


お堅い顧客層が多いからか
素人目にはどれも同じようなデザインで来たジャガー。
頑張ってＳシリーズ（一応過去のデザインの再構築）を出しても不人気・・・。
それはあまりにも縛られすぎたことが原因だと
素人の目にもよくわかります。

そこで、こんなものを作ったと。
しかも過去をまったく無視したのではなくて

＞懐古主義的ではないというデザインは、
＞それでも歴代モデルとの関連性をもたせ、
＞グリルのデザインは1968年の『XJシリーズI』に、
＞ボンネットは『Eタイプ』に、Dピラーには『XK』に、
＞それぞれ関連させたといい、
＞各所に歴代モデルのモチーフをちりばめている。

関連性を持たせながら次世代を探ってるわけだ。
そういうわけで、ぼくはこの策に賛成します。
今はきっと賛否両論ですが
見慣れると、「ジャガー」のブランドも
変わって見えるのではないかと予測します。

ただし、アリスト風のリアがちょっと平板的で
平凡すぎな気もしないでもありませんけど・・・。
まぁいいか。


ジャガー C-XF コンセプトを日本初公開　量産予告（carview)

米クライスラー、中国・奇瑞汽車と提携(FujiSankei Business i.)

以前は三菱自動車や現代自動車と提携していたクライスラーですが
ダイムラーに連れまわされた後捨てられた結果（涙・・）
こういう選択をせざるを得なくなったんですね。

チェリーというとデーウのマネなどと訴えられたりしてましたが
信頼性はどうなのかな。

別の会社だけど、中国車にはこんなニュースもあるのでねぇ。心配。

ただし、そう遠くない将来には中国のクルマも
ハードウェアとしては完成してくるとは思うので
ボチボチと中国のメーカーとクルマを覚えていかないとなぁ。

（写真はチェリーのCowin。ランチア・テーマ風）

前のエントリでボルボC30に触れましたが
かつみぃさんのコメントがきっかけで
ＣセグメントＨＢのサイズを調べてみました。
なかなか面白いです。

ちなみに全長の短い→長い順です。

ＶＷゴルフ・プラス　4205×1760mm
日産ティーダ　4205×1695mm
プジョー307　4210×1760mm
トヨタ・オーリス　4220×1760mm
ＶＷゴルフ　4225×1760mm
アルファ147　4225×1730mm
ＢＭＷ１シリーズ　4240×1750mm
ルノー・メガーヌ　4240mm×1775mm
ボルボC30（発表予定）　4250×1780mm
ホンダ・シビック（ＥＵ専用）4250×1760mm
オペル・アストラ　4255×1760mm
トヨタ・ブレード（国内専用）　4260×1760mm
シトロエンＣ４　4260×1775mm
ＭベンツＢクラス　4270×1780mm
セアト・アルテア　4280×1768mm
アウディＡ３（5dr)　4285×1765mm
クライスラー・ＰＴクルーザー　4295×1750mm
フィアット・次期ブラーボ　4340×1790mm
フォード・フォーカス　4350×1840mm
マツダ・アクセラ　4405×1745mm
スバル・インプレッサ4415×1740mm
トヨタ・プリウス　4445×1725mm

こう見るとインプレッサもアクセラを超えるほど長め。
過去のスポーツワゴン時代を意識したのかな。

前にもここで書きましたが
日本では５ドア不人気時代に
ショートワゴン風味にしてＨＢを延命した過去があり
その影響は最後の３車あたりには感じますね。

それにしても、日本では不人気のＣセグＨＢですが
世界的にはやっぱり需要の中心ですね。

ボルボひさびさのハッチバック
Ｃ３０がもうじき発売されるようです。

さっき予告サイトを発見しました。
こちらです。

ボルボのいつものイメージとは違う
コミカルな映像が拝めます。
値段が気になるな・・買うわけではないが（笑）。
同じプラットフォームのアクセラやフォード・フォーカスよりは
やっぱり高いんだろうなぁ。

最近あったこと
●プレミオ／アリオン→国内専用車として、旧型の化粧直しで登場
●カローラ→海外向け新型はHBのみ国内へ。セダンは旧型の化粧直し
●インプレッサ→３ナンバー化　国内で売れ筋のワゴンを捨て５ドア化
●デミオ→国内のイメージを捨て海外向けのデザイン
●日産→国内向け開発ができず、ＯＥＭで補う
●スズキ→海外向け小型車の生産を優先し、国内の軽のシェアを落とす



海外向けにシフトしていく日本車の商品開発。
各社とも海外では高収益。
でも、国内では不振・・・。

このままいくときっと
国内市場から撤退する
国産メーカーが出てきても不思議ではないかも。

あ、いすゞさんが既にそうでしたか・・・。
（海外ではＳＵＶを販売しています）