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覚悟と知識を得ようとする気持ちが無く、見た目だけで安易に乗らない方が良いのがヨンマル。

カスタマイズによる今後の可能性は無限大。
どんな方にもおすすめしたい一台。4ドアが国内販売されたらメガブレイク間違いなしでしょうね。

他に選択肢のない明確な個性を持ったモデル。海外では継続販売されているので、誕生国の日本でも再販してもらいたい。癖を受け入れられる人なら何者にも変え難い名車でしょう。

今の車には無いトルクで走るクロカンは、何者にも変え難い。

2012年10月から3年間、スタッドレスタイヤでの走行もあるので正確な距離は曖昧ですが、3万km以上は走ってくれたナンカンタイヤ。オフロードではコントローラブルなタイヤとして、市街地ではウェット路面こそ苦手なもののそつなくこなしてくれた、想像以上に良いタイヤでした。最後はまだオフロード向けのスリップサインが出ていませんでしたが、ゴムの硬化と磨耗によってロードノイズが高くなってきたため交換と相成りました。



タイヤ交換にあたって、これまでの185/85R16から6.50R16に外径サイズをアップ。ジムニーは腹下のクリアランスが大きくスッキリしているので、タイヤ外径アップでアクスルハウジング下のクリアランスを得るのはメリット多大なカスタマイズです。



荒れたブロンコ道通勤にも耐えてくれたナンカン。まだ使えそうでしたがバッサリ変えることにしました。トレッド面が平面なので、トラクションをかけないとルーズな特性。



ナンカンの魅力はこのサイドガードで、３年間サイドカットから守ってくれました。四駆の世界でナンカンはブランド力が乏しいので見向きもされませんが、良いタイヤでした。まぁサイズ展開がプアで値上げされてしまったのもブランド力を上げられなかった理由でしょうが…惜しい。



そして新たに導入したマキシスのクリーピークローラー。もの凄くマッドタイヤ面ですが、実はそんなに尖っていないタイヤでしょうね。ブロック高は14mm、ジオランダーの185/85R16で15mmはあったから、サイドデザインによる視覚的なブロック高なんです。

まだオフロードに持ち込んでいませんが、センターグルーブの泥抜けが悪いジープサービス的なタイヤと想像できます。ただ幸いなことにトレッド面が若干バルーンぽいので、柔らかい泥には強いでしょうね。

減ってきたナンカンのロードノイズが気になってクリーピークローラーに交換した経緯があるのですが、交換後走行して激しいロードノイズに驚き！
ファイアストーンのSATをも凌駕する（笑）パターンノイズと微振動…。減ればアタリがつくのか？ってくらいの酷いもの。さらに半日駐車しておくとフラットスポットが発生し、しばらくガッタンゴットンと走らなくてなりません。

散々なことを書いていますが、やっぱりこんなタイヤ達が大好き。じゃなきゃもっと人並みな車に乗っているし（笑）