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  5. ルビコンはノーマルでも37インチタイヤ [ハチマルさばいばー]
イイね！
   
2024年03月04日

ルビコンはノーマルでも37インチタイヤ

ルビコンはノーマルでも37インチタイヤ

ずっと抱えていた違和感。
ルビコンって発進時のアクセルレスポンスやギア変則のプログラムおかしくねーかなー。純正タイヤなのに。。。

否
いや、おかしいといえばおかしいのですが。。。
結論から言うと、工場出荷時点で、ルビコンは純正タイヤではなく37インチタイヤに適正化されていたのね。
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家族乗せて河原を疾走していたら、残置のペグで純正タイヤの鬼パンク。
それで、前回のリアバンパーのヒットも相まってこれを機会にリフトアップ＆タイヤインチアップを模索していて、サスは決まったので、タイヤやホイールの低コストな最適化＆最大化する解を探していた。

・北米ルビコンのハイクリアランスなフェンダーならノーマル車高でも37インチまで入るYO
・しかし37インチを履くならファイナルギアをダウンすべきだYO
・ギアダウンしないなら35インチまでSA
　というカウボーイたちのYoutube情報に加え
・インチアップしたら変速コンピューターを書き換えるべき也
・速度計の偏差にも注意也
　というサムライたちのブログ記事もあり

しかし、シンプルな終止符が打たれた。
ルビコンなら最初から37インチタイヤ合わせのギア比。多分ギア変速のプログラムも。だからノーマルに違和感がある。

俺もすっかり忘れていたのだけど、ルビコンも8速ATのギアボックス内部のギア比は同じなのだが、ルビコンは最初からファイナルダウン（最終減速比が低速化）されている。
・その他：3.454
・ルビコン：4.1
これをちゃんと計算したら、ルビコンのタイヤを37インチに履き替えると、スポーツやサハラといったノーマル車両とほぼ同じギア比になるのねって発見。

つまり
・255/75R17 や 245/70R17 や 255/70R17といったノーマルタイヤを履いたスポーツやサハラ
・37インチに履き替えたルビコン
これらは、ほぼ全く同じギア比となり、同じ加速性能（タイヤ重量を無視）、最高速になるというわけ。
とくに255/70R17との比較では、グラフ上の見た目ではわからないほどドンピです。

だから、「むしろインチアップしてくれよ？一般公道を走るためのハイレンジのギア比は37インチに合わせてあるぜ！」というルビコンらしい仕様でした。

ギア比の情報だけはプロのライターさんも書いているのだけど、「何に合わせたローギア化なのか」の詳細な計算までは言及されていなかった。（ライターさんも単に「オフ用」だろうくらいにしか考えてないのでしょう）

さらに、ルビコンはローレンジのギア比も2.717から4.000に変更されているため、よほどのことが無ければローレンジで1速を使う機会はそうそう無いと思える。
多分37インチでもルビコンでローレンジに入れたら、壁のような岩でもなければ2速発進のほうが使いやすいだろう。

そもそも、私はノーマルタイヤではローレンジすら使う必要性が薄いと感じていた。

それもそのはず、37インチタイヤに合わせたギア比なのに32インチ相当のタイヤで走ってるんだからローレンジに入れる機会は減るわよね。。。


ブログ一覧 | ルビコン | 日記
Posted at 2024/03/05 00:12:58

   

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この記事へのコメント

新☆サビ抜き鉄火
2024年3月23日 6:55
大変為になるお話ありがとうございます。私も今の愛車60,000キロ到達したらルビコンと決めておりますので、なかなかここまでのギア比の話しされている方がいなくタイヤも迷う判断でしたので、この話は大変ありがたかったです。

   

プロフィール

「リアゲートにテーブル http://cvw.jp/b/1539656/47597609/」
何シテル？   03/17 23:35
四駆を中心に車好きです。社長やってます。
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