ハセヤンのブログ一覧

前回交換から、延び延びにしてしまい、4年2万キロ経ってしまっているので、さすがにヤバイだろうと着手しました。
結果は、予想どおり欠けは無いものの、硬化してヒビだらけで、交換後はシットリした回転音になりました～。
詳細は整備手帳に

先日個人輸入で仕入れてあった、スロットル下の各ホースを交換しました。
未知の部分なので、３連休なら手こずっても何とかなるかと思い着手しました。

大変そうなので、もう少し伸ばしてしまおうかとも思いましたが、やってよかったです。
各ホース、寿命を迎えてました～（大汗

サージタンクを外すのは、腰が痛くなるのを除き、予想外にスムーズに行き拍子抜けでしたが、
やはり簡単には許してくれませんでした～。

詳細は整備手帳で
その①
その②
その③

本日は、前回交換から4,000ｋｍしか走行していませんが、10ヶ月も経ってしまったので、買い置きしてあったＯＩＬで交換しました。
銘柄は、ＲＥＤＬＩＮの10Ｗ－60です。
このオイルは賛否両論あるようですが、バノス不良のときに10Ｗ－60の粘度がいいてことで、仕入れてあり、勿体無いので今回はこれを使用しました。

3連休なので、仕掛かり中になってもいい覚悟で、仕入れ部品を消化すべく手をつけました。

整備１
スロットルケーブル


アクセルに問題は無いのですが、カシメ部が割れて抜けてきちゃうので、去年仕入れてあったものの、勇気が出ず放置してましたが、お友達のこの方のレポートで勇気を頂きチャレンジしました。
ですが、爪が簡単に外れず、大苦戦！

しかたなく、やけくそでリューターを持ち出して、爪を切り取りとって取り外して交換完了。
壊して外した後に、新品と品番が違っていて、一瞬やっちゃった！と思いましたが、今までのものは廃盤になっていました。


その後も、随所でトラブル発生で大苦戦！！（大汗

トラブル①
ケーブルの先端クリップがなかなか外れず、外れたと思ったら跳ねてしまい、スロットルの奥に落っことし、大捜索の末、奥のほうに発見し、針金のＳＳＴを作成しエンジンに覆いかぶさってなんとか救出　。

トラブル②
なんとか、新しいケーブルも引き終わり、最後に先程落とした先端クリップをつけていたら、またまた弾けて、今度はさっきよりもっと奥のバルクヘッド側に落としちゃいました。
今度こそダメだろうと冷汗をかくも、気を取り直し捜索したら、幸運にもまたしても発見でき先程のＳＳＴで苦労の末回収できました。（また弾けるといけないと思い下に毛布を敷いて作業していたのに、わずかな隙間から落ちました。）

整備２
エアダクト


以前から、ひび割れが出始め、コーキング剤で応急処理してましたが、交換しました。
上からは、さほど酷く見えませんでしたが、外してみると下側はボロボロで、外す際に裂けましたので２次エアいつ吸ってももおかしくない状態でした。


トラブル③
エアエレメントボックスを外して作業を行ったのですが、再装着の際にまたしても、取り付けボルトをスロットルのところに落としました。エアダクトの中に入れておいたのを忘れて、うっかり落としたので、どこに落ちたかもわからない状態でした。
途方にくれながら、諦めを覚悟して探していたら、姿は見えないが奥のほうに光るものを発見し、マグネットを差し込んだところ、幸運にも落としたボルトでした。

整備３
パワステタンクキャップパッキン交換
断面が四角になっていました。

以上、腰に厳しいメンテになりましたが、ラッキーを３回もつかっちゃったので、宝くじは当たらないだろうな(大汗

最後に、スロットルユニット奥の、ホース交換のためのサージタンク外しのシュミレーションを行いましたが、タンク下の細いホースが曲者になりそうなのが分かりました。

先日、ドイツからいっぱい購入した、ブレーキスイッチを交換しました。
いつもと同じ一箇所の接点が焼けていて、その他は綺麗なままでした（泣

まあ、今回はばか安で手に入ったので、良しとします。

さて、2007年、2009年と換えてきましたが今度はいつまでもつか(爆