エムクラフト　Superダニーのブログ一覧

TC1000　タイムアタック走行会　天気は爽快！

今回のテスト項目は
１、いただいたRE-11Aの評価
２、気になっているアライメントいじりまくり
をうまく組み合わせてメニューをこなし、FFとは？を探っていこうと思います。

Run1,2でRe-11Aは結構いい感じというのが見えたので
（AC123のほうがいいですが・・）そのままアライメントをRun3,4で実施しました。


添付で載せているデータは
Run3,4でCASTERを変化させたものです。
Run3ではCAS５　度に対して、Run4ではそれより立てる方向に、ピロ店を２フラットほど
調整してます。（Toeは無視）


純正のサスデータでは、CASは１．１度と立てる方向ですが、最近のHighキャスターブーム
にノリ初めから５度くらい平気じゃんという軽い気持ちでRun１～３は走りましたが・・
あまりフィールがよくないので、Run４で戻してみたわけです。

FFでもキャスター立てる方向なら操舵CAMが付くからコーナMid～出口まで
外側タイヤははたらくでしょ的に・・・と思ったけど実際にかなーりアンダーです
出口は巻き込んでフロントタイヤがすごーい角度で加速します。。かっこわりー

実際にRun4で、ピロ店を調整して、かなり改善しました。
グラフで見てみると、YawRateが全く違います。
入口ではYawrateが立ち上がりが早く角度も付いてます。（タックインはこれか！）
そして出口ではYawrateは収束方向となっているので
このCAS立て方向は間違いでないのが分かりました。タイムも若干あがりました。


次回は、別のタイムアタックでTC２０００を走りますが、Sタイヤ装着ですので
どれくらいタイムでるのか楽しみです。CASは早速純正の値にトライしてみます。
ターニングラジあすゲージかおうか

i-phoneのアプリでいいの見つけました。CASを測定してくれるものですが
簡易的な方法でできそうなので、ちょっと試してみます

データを載せ忘れてました。

FF車は、FRと比べて、出口の立ち上がり速度が違うように思えます。

単純比較ですが、FRのようにFFをドライビングした結果であれば
それを見直せれば速くなると思います。

たとえばタックインを多様して、積極的に向きを速めに変えてあげるなど

今度TRYして見ます。

初のEF走行InTC１０００です。

結果　ベストは41秒86でした。

早速、同じタイムで走ったS14と比較です。
今回はわかりやすく、黒と灰色の線でお互いどちらが早いのかを
表しています。例）１～２コーナーは黒のほうが上なのでEFのほうが早いです。

１コーナーから２コーナー
EF　135kph　＞　S１４　132kph（ブーストアップ前のため、現時点は１４０kph）

早くなるポイント
EFは減速しすぎているので対応が必要
→RRブレーキが聞いてない


１ヘア
EF＜S14
やはり中速つかうところだとターボ車はやいなー

２ヘア
EFは出口アンダー
ヘアピンの出口はFFきつーい

最終
２ヘアと同様


全体的に
進入は、アンダーでうまく速度コントロールできてないので対応として
・RRパッドの強化（今まではよくわからない純正みたいなPAD）
・ボディ剛性アップ（リベット打ちまくりで）
・RRキャンバー、トー見直し

ミドルはOK
コーナーはイケイケなのでいい感じ

出口
強烈にアンダー
アクセル踏めるようにトーはインにしたほうがいいのかな？
タイヤの磨耗肌を見てもさほど外側のブロックがいたんでいなかったし


ということで・・・ミニサーキットではもっと見直し必要ですが
４１秒前半が見えてきました。

ちゃっかりポテンザRE11-Aをゲットしましたよ

今日は、つくば２０００でバトルオブリミットというタイムアタックイベントでした。

今回はFFクラスにコンバートし、EF8で出場。
タイムは1"06"955となんとか６秒でました。

なんと、自称３００PSのシルビアよりバックストレートが車速でてました。
１７３キロ！すごい

今回はB16改のB18仕様+４．９ファイナルがいい感じでギアあってました。
ラジアルのAC123だったので、これから煮詰めていけば
もっとタイムアップしそうです。シェイクダウンでこんだけ出れば上出来でしょう。


バネは、　１３キロ　８キロ
ショックはアラゴスタ　車高短にしたのもあり、そこ☪感じが出てました。
これはバンプラバーで解消するかな。

最終コーナーはヨレヨレ感が出てました。
対策としては、そのボディー剛性のところで
もう少し粘ってグリップ感を増して欲しいので
ロールバー投入ですね、。

やっと組みあがりました！

４．９ファイナルなので
筑波の最終までいいかんじクロスです