ﾋﾃﾞｸﾝのブログ一覧

今日は久々の平日休みで晴天の中最高のｺﾞﾙﾌの予定でした､､､､､そうﾎﾟｰﾝが鳴るまでは､､､､!!
ふとﾃﾞｨｽﾌﾟﾚｲを見てみると1年前に見た事が有る嫌な画面がひろがってました｡

もうその瞬間からﾊﾞﾘﾌﾞﾙｰな気持ち､､､間違いであってくれ!消えてくれと!願いつつ願いはかなわない｡
最悪のｺﾞﾙﾌ終わって速攻でﾃﾞｨｰﾗｰﾍ､､､､
今回は5DC2と5DC4のｴﾗｰ表示､､ﾎｲｰﾙｽﾋﾟｰﾄﾞｾﾝｻｰ異常の診断でした｡

詳しく聞くとDSC異常の時もこのｴﾗｰが出る時も有るらしいとの事でｾﾝｻｰを清掃して暫く走ってみる事となりました｡

小悪夢であってくれとｻﾝﾀさんにお願いします｡

ｽﾃｨﾝｸﾞﾚｰに乗って丁度一年が経ちました｡
走った距離｡


そして平均燃費(ﾒｰﾀｰ値)23.3KM/L,,,通勤7(47km)､ちょいのり3割の結果です｡
ｶﾀﾛｸﾞ値の72%です､あまり信用出来ませんね!!せめて75%はいって欲しかった｡


因みに335はかなり踏んで7.5km/lLなのでｶﾀﾛｸﾞ値(8.9KM/L)の84%と信用出来ます｡

で､感心したのはｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟでのｶﾞｿﾘﾝ節約量､､､､なんと30L以上!!


これからの車には必須機能ですね｡

以上が数値的感想です｡


で､MOCOからｽﾃｨﾝｸﾞﾚｰに乗り換えて激変した事が有ります!!
それは煽られたり､嫌がらせを受けたりしたことが無くなった事です｡

MOCOはﾏﾙｰﾝ色で丸いﾎﾞﾃﾞｨ､ｽﾃｨﾝｸﾞﾚｰはﾌﾞﾗｯｸで直線的ﾃﾞｻﾞｲﾝ､､､少し厳つい感じです｡

煽り運転をしていた方は女性が運転していると思い嫌がらせをしていたのか車を止めて(相手も止める!!)話を伺うと皆様モゴモゴ､､､､ｵｯｻﾝが降りて来てﾋﾞｯｸﾘみたいな(笑)

ほんと日本人は車で相手を判断するみたいで困ったものです!!
335の時は煽られる事は全く無くどちらかと言うと一緒に走りましょう!!､､､が多いみたいです(笑)

煽る車で多かったのは建築関係のﾜﾝﾎﾞｯｸｽ(年齢色々)､とても綺麗な車高を落としたﾜﾝﾎﾞｯｸｽ(年齢30位)､そして古い軽自動車(年齢50歳以上)､､､､これが一番話が解らず厄介でした(＠_＠;)

私的に思うのですが何故女性が乗っていそうな車に嫌がらせをするのでしょうかね?
女性は運転時間も短く技術も未熟な方(私の娘含む)が多いと思いますし､ましてや子ども赤ちゃんを乗せていたりしている方も多いと思います｡もう少し暖かい運転を望みます(+_+)

弱いものいじめみたいな運転が少しでも減ったら良いですね!!

本日素敵なｴｷｿﾞｽﾄﾉｰﾄを響かせながらﾌﾟﾗｸﾞ交換のお手伝いに○ﾌｨｰさんが来てくれました!!

しばし素敵な３ｶﾌﾞの車高とﾎｲｰﾙのﾂﾗｲﾁ具合に見とれてました､､､､(笑)

既にﾌﾟﾗｸﾞ周りとIGｺｲﾙは皆様が言うとおり「ｷｭｯﾎﾟｫ」と音をさせて外しておりましたので○ﾌｨｰさんがＨＥＸ１４､12角のﾌﾟﾗｸﾞﾚﾝﾁを使いサクサクと無事交換｡1本だけｶｰﾎﾞﾝがﾈｼﾞ部に付着して「ｷｭｳｰ」と嫌な音を発しながら最後まで抵抗しながら外れて来ました｡

事前に調べてましたので固着部分から出る錆びを清掃する道具を作っておきました!!
案の定外したﾌﾟﾗｸﾞﾎｰﾙの周りは錆び等で汚れてましたがこのSP道具で錆び､ｶｰﾎﾞﾝ汚れは瞬殺でした｡



外したﾌﾟﾗｸﾞがこれです｡

私の判断ではほんの少し焼け気味､､､､､､､私的にはﾍﾞｽﾄの状態でした｡


IC､ｴｱｸﾘ､ﾏﾌﾗｰ､ｻﾌﾞｺﾝ位では私的には純正でも行けるかなと言う感じでした｡

ﾌﾟﾗｸﾞの電極は若干丸みを帯びてましたので交換時期かなと思います｡(48000km走行)

ﾌﾟﾗｸﾞの耐久性や焼け具合は補器類､走り方､走るｽﾃｰｼﾞ､ｴﾝｼﾞﾝ周りのｾﾝｻｰの感度､各部品の消耗具合で大きく変わると思いますのでﾓﾃﾞｨされている方は良く考えて交換､選択が必要だと思います｡

皆様の参考になれば幸いです｡

その後踏んで見ましたが低速は変わりませんでしたが高回転はかなりﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟした感じ!!
今回のﾌﾟﾗｸﾞ＆IGｺｲﾙ交換は大成功でした｡

今日は年に1回の一番嫌いな予防接種の日です｡

我が家の隣に捨てられていたので保護して早7年に成りました｡
これからも長生きして欲しいものです｡

先日からのｴﾝｼﾞﾝﾁｪｯｸﾗﾝﾌﾟ(ｵﾚﾝｼﾞ)の原因解明を行いました｡

予想通り複数気筒のﾐｽﾌｧｲﾔﾘﾝｸﾞ､､､3番6番｡
ﾃﾞｨﾗｰに確認したら一度ﾐｽﾌｧｲﾔを認識するとその気筒はｴﾝｼﾞﾝ保護の為点火を中止するそうです｡
その為停止してもｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞで異常振動､不安定等が発生していた｡
で､一度ｴﾝｼﾞﾝ停止して再始動すると正常な点火をする為何事も無かったようにｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ!!

通常の走行では一切異常は出ず高速域でｱｸｾﾙを踏みこんでｷｯｸﾀﾞｳﾝ＆ﾌﾞｰｽﾄ(1.1kg)が掛かって点火が厳しい時のみﾐｽﾌｧｲﾔﾘﾝｸﾞが発生していると考えられます｡

対策は47000km程走っているので当然ﾌﾟﾗｸﾞ6本交換と3番､6番のIGｺｲﾙ交換の予定で何か良いﾌﾌﾟﾗｸﾞは無いかと調べ始めました､､､､､｡

みんカラを調べて行くとHKSのＭ４０ＸＬが適合する事が解りましたがﾌﾟﾗｸﾞｿｹｯﾄの肉薄加工が必須だと判明､､､取付は良いとしても次回の交換時固着しているとﾌﾟﾗｸﾞｿｹｯﾄが割れる可能性が有るし､､､でHEX違いのHLｼﾘｰｽﾞ(ﾈｼﾞ部が一緒でHEXが14mm､つまりﾌﾟﾗｸﾞｿｹｯﾄの問題は解決))が存在するのに適合と記入が無い､､､､何故こと車に関しては何事も納得しないと気が済まないﾒﾝﾄﾞｸｻｲB型の私は早速HKSにTEL!
暫く調べられて回答は「碍子部分が細いのでIGｺｲﾙが不安定の可能性が有るので適合としていません」との事､､､､｡

その他日本G社､日本D社等色々探すが適合は有りません｡
N54B純正ﾌﾟﾗｸﾞとﾈｼﾞ径､ﾋﾟｯﾁ､ﾘｰﾁは一緒でｷﾞｬｯﾌﾟがほぼ同じが有るのに適合ﾌﾟﾗｸﾞは無い､､､?

そこでﾄﾞｲﾂ､ｱﾒﾘｶのN54Bのﾌﾟﾗｸﾞに関するﾌﾞﾛｸﾞ等を和訳して2週間程調べました｡
で､私の語学力で推測した結果はっきりは断言出来ませんがどうもBMWがN54Bの燃焼室で点火したいﾎﾟｲﾝﾄと冷却能力を設定して純正ﾌﾟﾗｸﾞを作らせたのではないか!との推測に落ち着きました｡

この辺を考慮してﾌﾟﾗｸﾞを比較してみると確かにｷﾞｬｯﾌﾟ部分の突き出し量が違うみたいですね｡

しかし私の経験から未だ一つ謎が残ります!

それはﾌﾞｰｽﾄを純正設定値の約2倍に上げて走っているのにﾌﾟﾗｸﾞが融けたとかの情報が一切無い事です｡(以前ｾﾞﾛﾖﾝで走っているときはﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟでﾌﾟﾗｸﾞが融けたは幾つか在りました｡)

いくらﾛﾝｸﾞﾘｰﾁ化と直噴技術で冷却性能があがっているとは言えかなり空燃比が薄いN54ですので不思議です､ﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟしている方のﾌﾟﾗｸﾞ交換の写真を見ても若干白い位です｡

こうなったらとことん調べるしか有りません!!
そこである横浜のｼｮｯﾌﾟさんに聞いて見ました｡
「ﾌﾞｰｽﾄ上げても純正で良いですよ!」との事｡

以上の事からひょっとしてZGR6STE2は熱価6番ですがひょっとして国産の7～8番に相当するのではないか?若しくは熱価がかなりのﾜｲﾄﾞﾚﾝｼﾞではないか?と自分なりに考察しました｡

結局､素人の私の判断は純正が一番と言う結果に落ち着きました!
今回相当疲れました!!
後はIGｺｲﾙ揃えてｿｹｯﾄを購入して交換します｡
ちゃんちゃん!!