CHUNGA’S REVENGE

35Rの2pedalとPaddle Shiftは某DVDを見てもDirverに余裕を作っていますね。FD3SなどのNormalでも異次元Corneringする車をTuneingしそれとNormal 35RのバトルをDVDで見ましたが35Rは5000rpmでShift Upしても余裕でついていってました。

自分もゲームですがPaddle ShiftとH Patternでゲームではタイムが全然違いますからPaddleがいかに効率的なのかがわかります。（で無ければF-1やWRCには採用されないでしょうし）

最終的にはTurbo時代のF-1で開発されたCVT（残念ながらFIAにそのことを知られてNGとなりました）が一般車にFeedBackされたならCircuitでもDriverにはもっと余裕がでますね。（Moter Sportsしないなら今のATで十分ですけど）

こんにちは、υ伸様m(_ _)m

＞5000rpmでShift Upしても
＞余裕でついていってました。

Ｒ３５って一見ローギアードに見えますけど、実は１速だけハイギアード（４.０５６）なだけで、２速以降はクロスギアード（２.３０１～０.７９６まで均等に）されてるんですよねぇ。

そう、実は２速以降はＧＤＢの６ＭＴと殆ど一緒（２.３７５～０.８４２、因みに１速３.６３６）なんですよねぇ。
最高速度を上げるために、ファイナルは３.７００（ＧＤＢ３.９００）ですけど。

ンでもってパワーバンドが広い（最大トルク３２００～５２００、２０００で９０％）から、アレだけ余裕があるんですよねぇ。

＞Paddleがいかに効率的なのかが
＞わかります

ポルシェ９１１の敗因の一つが「パドルシフト」って言われてましたからねぇ。
９１１が左手＆左足で齷齪している間に、Ｒ３５は指でポンとやってお終い。
ポルシェが急遽前倒しでＰＤＫを発表したのも、コレが原因だったらしいですからねぇ。

＞一般車にFeedBackされたなら
＞CircuitでもDriverには
＞もっと余裕がでますね

Ｆ１でＣＶＴを許可すると、ソレこそフェラーリ辺りが「常に高回転をキープしてフェラーリサウンドを轟かせる市販車」を作って、ソレこそ騒音と燃費でシャレにならないからじゃないでしょうか（笑）

って言うのは無論冗談で（笑）ヨーロッパじゃ未だにクルマの８割が３ペダルＭＴって事実から「完全自動システムに対する不自然感及び違和感」があるんじゃないでしょうかねぇ(^_^;)

ＦＩＡのお偉方って、殆ど全員ヨーロッパ出身ですから、進化とは言えどやはり抵抗があったのかと。

長文レス大変失礼<(_ _)>