MALLEUS MALEFICARUM

ウチはバネよりもダンパー、そして絶対的なストローク量派ですねえ。

バネレートなんて、割りとイマドキはノーマルの乗用車でも割りと硬い車が多いんですよ。

でもそれは重量化や、メカニカルスペース削減（＝サスストローク減少）の補償のためなんですね。

しかし車に動きが多いのは、それをダンパーで押さえ込み切れなかったり、或いは単にストロークが足りなくて跳ねてしまうのが原因と自分は考えております。

或いは、しっかり感と乗り心地の両立を、硬いバンプと柔いリバンプで対処しているのが日本メーカーの傾向かと。

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マツダの車のロードクリアランスが高めなのは、うちの車も160ミリとかありますけど、好意的に考えればフラットボトムで出るとこが出てないからじゃないかとも。

こんにちは、とみ～☆かいら様m(_ _)m

確かに、ストロークは一因としてありますよねぇ。
軽が一番分かり易いですけど、車体を大きくしないまま居住スペースを大きくしようとすると、どうしてもサスストロークが割を食いますからね。
まぁ何れにせよ、ダンパーがダメだと元も子もないですね。

＞しっかり感と乗り心地の両立を
＞硬いバンプと柔いリバンプで対処

NDのダンパーもモロにコレです(^_^;)
レーンチェンジ程度の軽い負荷だったら踏ん張って切れ味の良いレスポンスになるんですけど、サーキットのコーナリングで重い負荷がかかってサスが縮み切っちゃうと、中々戻らずロールしたまんま曲がっていくんですよねぇ(;^_^A)

ソレがイヤなんで、今回車高調で調整しました、ハイ。