翼パパのブログ一覧

先日、お友達のasumiさんの、「スプリッターウイングの後方視界」というブログをみて、これは面白いネタだと思い、ちょっとマネさせてもらいました。（asumiさんごめんなさい）

asumiさんのスプリッターウィングもそうですが、それを付けているオーナーしか知らないことって、すごく興味があります。

そこで、自分の車では当たり前のことでも、他の人が知らないことは何だろうと考えてみたら、

やはり２２Ｂのブリスターフェンダーでしょう！

ということで、サイドミラー越しに写真を撮ってみました。
今付けている砲弾型ドアミラーは曲面レンズなので、フェンダーの出っ張りは思ったより小さく見えると思いますが、それなりにグラマーでしょ？
標準ミラーの時はもっと出て見えてました(笑）

２２Ｂマニアック豆知識　その１が、予想外の反響で、多数の人に見てもらえたので、今回も２２Ｂネタでいこうと思います。

さて今日のテーマですが、「２２Ｂは何台作られたか」です。

「そんなもの、４００台にきまっているだろう」
という声が聞こえてきそうですが、そうではありません！

写真のシリアルナンバープレートをよく見てください。８８／４００とあります。つまり、国内仕様として通常に市販されたのは４００台です。それに各広告媒体用デモに使われたＳＴｉのプロト仕様（いわゆるシリアルＮｏ．０００のもの）があり、さらに１６台がイギリス仕様として作られ、イギリスで正規販売されました。イギリス仕様はイギリス国内の法規制に合わせるため、バックフォグやオレンジウインカーレンズの装着、マイル表示メーターへの交換、スピードリミッターの解除、ガソリンスタンドのポンプの違いによるフュ－エルフィラーの変更、オーディオまわりのインパネ変更、イモビライザー装備、ドライビングランプ装備、ファイナルギアレシオを日本仕様の4.444からよりハイギアリングな3.900へ変更、そしてＴｙｐｅＵＫ，Ｐｒｏｄｒｉｖｅのエンブレムを装備するなど、ローカルコンディションにあわせた改良がされています。これにはさらに裏話があり、１９９８年にこのイギリス仕様を輸出し正規販売しようとしたところ・・・、イギリスでは２２Ｂのような特別な車種の輸入は年間５０台までという制限があり、それにひっかっかってしまい、その年に輸出できなかったというのです。つまり、１９９８年のある時期にすでに５０台の２２Ｂが並行輸入されていたのです。国内販売された年に、すでに５０台の日本仕様の２２Ｂがイギリスに流出したことになります。そのような経緯を経て１９９９年になってからイギリスで正規に１６台が販売され、その後もニュージーランド、オーストラリア、ブルネイなどの右ハンドル国に向けて７台が作られ、輸出されそうです。ヨーロッパでのラリー人気は高く、このあとも、多数の国内仕様の２２Ｂが海外へ流出したと思われます。

かなり長くなりましたが、最終的に４２４台の２２Ｂが生産され、世界中に散っていき、日本だけにとどまらず世界の伝説の名車になったのです！

（マニアックなネタすぎて、最後まで読んでくれた人がいるかどうか心配ですが、これに懲りずにまた見に来てください！）

みんカラを始めて一ヶ月、平凡な日々を送っていて、そろそろブログのネタに苦労してきたので、とっておきの？２２Ｂネタを小出しにしていこうと思います。

まず本日のテーマは、２２Ｂ最大の特徴である｢ワイドボディ」です。この車は、スバルがＷＲＣで３年連続マニファクチャラータイトルを獲得した‘９７年のワールドラリーカーを模して作られたもので、ベース車両の全幅の1690ｍｍに対し２２Ｂは1770ｍｍ、つまり片側40ｍｍづつワイドになっています。たかが40ｍｍですが、見た目の印象は全く別物です！製作は新たにおこした鋼板プレスを使い、フロントフェンダーに関しては、末端の絞込みをハンドメイドでおこなっています。リアはベース車のホワイトボディから、クウォーター部のアウターパネルの溶接を剥がし、新たにブリスターパネルを溶接し直すという手間をかけています。これにより、いかにもあとづけではなく、一体感のある美しい造形が実現されています。

写真を見ると、リアの溶接部分がわかります。（微妙に波打っていて、最初見たときは事故車の修理痕かと思いました。フロントも絞込みをハンドメイドでやっているので、Ａピラーとの接合部分が微妙にずれています。）

このようにスバルの職人さんの匠の技で、手間ひまかけて作られ
たので、一日２台しか製作できなかったそうです。

あらためて、スバルというメーカーのこだわりに感動します！


ちなみにこのフェンダー、ＳＴＩのスポーツパーツカタログに補修部品として載っていましたが、価格はフロント片側１９万、リア片側２９万だそうです。（もちろん無塗装）それに、フューエルフィラー部分は別に５万４千円します。

こりゃ事故できません！！

約１ヶ月ぶりに、２２Ｂが帰ってきました。

こうやって新旧２台並べてみてもいまだに色褪せないスタイリングです。

仕事が終わり、久しぶりのドライブに出かけました。
乗ってみて最初に感じたのは、車の軽さです。約２００ｋｇも違うから当然ですが、軽快にキビキビ走ります。ブーストがかかってからの加速は明らかに速いです。
乗り味は、Ｆ型が洗練された乗りやすい車だったのに対し、２２Ｂは荒削りで、ロードノイズやエンジン音もうるさく、とても疲れます。クラッチの繋ぎも独特で、気をつかいます。
しかしその分だけ運転する楽しさがあり、わくわくする車です。

自分の車にますます愛着がわいた一日でした。

福岡スバル博多駅東店に展示中だった２２Ｂが、今日戻ってくる予定でしたが、あいにくの雨のため明日に延期になりました。

担当のＤ・ら～まんさん曰く、

「雨の日の事故率は７倍ですから、なにかあったらいけないので・・・」

とのこと。

確かにあの扱いにくいクラッチだし、街中の雨の渋滞で、事故に巻き込まれでもしたら大変です。

代車のＦ型インプレッサも充分楽しませてもらったので、久々に帰ってくる我が愛車が待ち遠しいです。