翼パパのブログ一覧

昨年のラリージャパン開催記念の特別仕様車の特別装備として、アルカンターラ車検証入れと、WR-CARエンジンミニチュアというのがありましたが、車検証入れは先日ファンクラブ会員向けに１００個限定で発売されました。エンジンミニチュアもそろそろかな？と思っていましたが、やっぱり出ましたね。今回はまずインターネットのSTIコレクション先行発売です。（昨年ディーラーに整備部品として買えないのか尋ねてみましたが、両方とも買えないということでした。）

せっかくお金を出して作ったものですから、数百台の特別仕様車のおまけだけでは、ペイできませんよね。かといってすぐに売り出してしまうと、特別装備のありがたみが無くなってしまいます。ほとぼりがさめた頃にやっぱり出してきました。
さすがスバルです。先代レガシィのブリッツェンのエアロなんかも、同じ手で後出ししていましたよね。

このミニチュア、実物は見たことがありませんが、写真で見るとかなり精巧にできています。しかし、８９２５円と少々お高いです。ファンクラブ割引きでも７１４０円します。
でもスバル好きな人は、ついつい買ってしまうのでしょうね。

しかし、エンジンのミニチュアを売るなんて、すごいですよね。
スバルにとって水平対向エンジンは特別な意味があるということなのでしょう。トヨタ色に染まらず、独自のこだわりを続けてほしいものです。

２２Ｂのフルレプ化に備えた資料本をヤフオクで入手しました。この年スバルは４連覇を逃しましたが、マクレーが乗っていたこの頃のＷＲカーが大好きです。

「期待の若手ドライバー新井敏宏が英国武者修行」などという記事も載っており、時代を感じさせます。

５５５のロゴのインプレッサ　素敵です。

（ルーフベンチレーターどうしよう・・・・）

今日は、先日装着したＢＲＩＧのダストの出にくいブレーキパッド（スーパーダストフリー）の検証結果を発表します！

４月１６日にパッドを装着し、福岡市内の市街地を約５０Ｋｍ走行後、先日の阿蘇ツーリングで、高速道路（攻めまくり）→流れの良い一般道→林道ステージ（超攻めまくり）→阿蘇のワインディングコース（流れにのって）→帰りの高速道路（攻めまくり）→福岡市内の市街地（大渋滞）を約３５０Ｋｍ走行しました。

合計約４００Ｋｍ走行後のフロントホイールの写真です。

どうです？キレイでしょ？

純正パッドだったら、黒いすす状の汚れがこびり付いていてもおかしくない走行状況です。指で触ると多少のダストは付きますが、サラサラした感じですぐに落とせます。こんなのはじめてです！大満足です！

「汚れが付かなくても、ブレーキとしての性能はどうなの？」
というお声がきこえてきそうですが、比較的ハードな走行の今回のツーリングでも問題の無い制動力でした。サーキット走行となると話は別でしょうが、街乗りメインの方なら純正以上の効きは体感できると思います。
ブレーキの効き方も純正の、踏んだらすぐドンと止まる感じとは違って、踏み込んでからだんだん止まる感じで、コントロールしやすいです。

ちなみに、フロント２１０００円、リア１８９００円、材質はノンスチールノンアスベスト材、ローター適正温度域が0-350℃、耐フェード性能が450℃以上、摩擦係数0.3-0.4です。

純正パッドでホイールの汚れにお悩みの方は、一度試してみてはいかがでしょうか。

昨日は朝５時起きで、じじまるさん主催の阿蘇ツーリングへ行ってきました。
ＰＭ７：００に九州道下りの基山ＰＡに集合したのですが、今回のツーリングはＣＬＵＢ　Ｓ　ＨＡＫＡＴＡとの合同イベントだった為、参加は総勢１６台２５名と大規模なものになりました。
参加車は、インプレッサ４台、レガシィ５台、フォレスター２台プレオ、ヴィヴィオ、Ｒ２、Ｓ１３フルチューンシルビア、エボ９と、バラエティーにとんだメンバーでした。

走りを堪能するコース組と快適コース組の二手に分かれ、最初の合流地点である大分県のサーキット場、オートポリスの駐車場を目指しました。自分はもちろん林道コースが含まれた走りを堪能するコースで行きました。植木ＩＣまでは高速を使い、そこから菊池市内を抜け、お楽しみの林道ステージに入りました。
この林道が、狭くタイトなブラインドコーナーの連続で、前日の雨の影響もあり、路面はセミウエット状態。落ち葉や木の枝なんかも落ちていて、まさにラリーのターマックコースのようでした。自分の前を行くのはエボ９のふそ～さん。後ろはＢＣレガシィＲＳ－Ｒのあばしょうさんと、３台とも時代は違いますがＷＲＣのベース車両が並び、ラリー気分にひたりました。前を行くふそ～さんは先月にコースの下見をしていて、レッキ済みなので、がんがん攻めて行きます。それに遅れまいと我が２２Ｂは付いていく行くのがやっとでした。やはりエボ９、速いしよく曲がります。後ろのあばしょうさんも、３世代前の車とは思えないくらいの走りで追い上げてきます。さすがスバルにＷＲＣ初勝利をもたらした車です。

約２０分くらいの林道ステージでしたが、本当に楽しかったです。オートポリス到着後は、日田ＩＣ経由の快適コース組と合流し、阿蘇のやまなみ牧場へ行き、乗馬、温泉、バーベキューと遊びを堪能してきました。

翼も一緒に行ったのですが、早く起こされた為、あの林道コースのコーナーでチャイルドシートごと揺らされる中、爆睡していたのには驚きました（笑）

なお、ダストの出にくいブレーキパッドの検証は後日ブログで報告します。結果は・・・かなり驚きです！

みんカラを始める前は、２２Ｂはフルノーマルのまま乗ろうと決めていました。
が、しかしみなさんの愛車紹介を見たり、実際にお会いして車を見せていただいていくうちに、どんどんと自分も車いじりにはまってしまっています。
今回取り付けるパーツは、先日クールアクションⅡを取り付けた時に、お友達のマルシンさんが、コメントの中ですすめてくださったエンジンルームの熱対策パーツです。

その名もないる屋さんの「裏ブタ君」です。

ＧＣ乗りには昔から有名なパーツですが、今までエンジンルーム内への水の浸入が不安で、購入を迷っていました。
そこでみんカラのパーツレビューを見ると、付けている方がいるではないですか！これがきっかけでお友達になっていただいた、ＧＣ８Ｅ型クーペにお乗りのdai@GC8さんです。

dai@GC8さんのおかげで、心配だった水の浸入の件も解決し（裏ブタ君を付けた状態で、バケツの水をを上からひっくりかえす実験をしたサイトを紹介していただきました）装着後の効果なども知ることができました。dai@GC8さんありがとうございました！

こういった情報交換がすぐにできるところが、みんカラの良いところですね。そのかわり物欲は芋づる式に増えていきますが・・・