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「ＮＲ５００」のエンジンが「ツインリンクもてぎ」の「Honda Collection Hall」に展示してあると聞いたので見に行ってきました。





南ゲートから入場です。





「Honda Collection Hall」です。

展示施設としてはかなり大きい部類に入ると思います。





「Honda Collection Hall」の入口です。

キレイな入口です。





中へ入ると最初にＣＢＸ４００Ｆが迎えてくれます。（懐かしいですね）

インボードディスクブレーキが特徴的ですね～

人気があるので中古車価格が新車価格以上になっているらしいです。





１階ロビーにはホンダを代表する２輪と４輪のレースマシンが展示してあります。



それでは目的の「ＮＲ５００」エンジンが展示してある３階に移動します。







「ＮＲ５００」のエンジンです。

写真でも「凄い！」と思いましたが、実物は「写真の何倍もの存在感（凄い）！」を感じます。
（個人的な印象です）

このエンジンは、「４ストローク」、「５００cc」、「Ｖ型４気筒」、「３２バルブ」です。

はい。 １気筒当たりのバルブ数が８本です。

そのため、ピストン形状が「真円」ではなく「楕円」になっています。

※）エンジンの開発経緯はリンクを参照ください。



別角度から見てみます。



楕円ピストンのため２本のコンロッドで支持しています。

プラグは１気筒に２本ですね。





ピストン上部のバルブの逃げが深いですから、かなり高圧縮なエンジンだと思います。

一番上のピストンリングとバルブの逃げとの位置関係が近いですから、強度（信頼性）よりも性能を優先させた設計ですね。





Ｖ型のバンク角は９０度よりも広めな１００度程度でしょうか？

この角度も意味があるんでしょうね。





ここからは楕円ピストン搭載車です。



１９７９年モデルのＮＲ５００です。（片山敬済選手のマシン）

ロードレース世界選手権に参戦したモデルです。





モノコックフレームのためカウル下部は金属製でフレームの一部です。





スプリングが外側配置の倒立サスペンションです。





サイドラジエーターです。





片山敬済選手の走行写真です。







１９８１年モデルのＮＲ５００です。（木山賢吾選手のマシン）

全日本ロードレース選手権に参戦したモデルです。





エキゾーストパイプは１気筒に２本です。





最高出力は19,000回転で発生します。





レッドゾーンは20,000回転以上です。





木山賢吾選手の走行写真です。







１９９２年に販売されたＮＲ７５０です。（市販車）

３００台限定販売で価格が５，２００，０００円です。

クルマが買えますね。





楕円ピストンエンジンが３４年前（1979年）にロードレース世界選手権へ参戦したときは注目度が高かったですね。

２ストロークエンジン全盛の時代でしたから、「４ストロークエンジンでは勝てないだろう」という見方が多かったと思いますが、当時のホンダは４ストロークエンジンにこだわって活動していました。

挑戦的な素晴らしい活動だと思います。

ですが…現在のレース事情（レギュレーション）では、もうこんな挑戦的なエンジンは登場しないのかもしれません。（もったいないですね…）


ホンダには、また挑戦的なエンジンを開発してもらいたいですね。