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「ＮＲ５００」のエンジンが「ツインリンクもてぎ」の「Honda Collection Hall」に展示してあると聞いたので見に行ってきました。





南ゲートから入場です。





「Honda Collection Hall」です。

展示施設としてはかなり大きい部類に入ると思います。





「Honda Collection Hall」の入口です。

キレイな入口です。





中へ入ると最初にＣＢＸ４００Ｆが迎えてくれます。（懐かしいですね）

インボードディスクブレーキが特徴的ですね～

人気があるので中古車価格が新車価格以上になっているらしいです。





１階ロビーにはホンダを代表する２輪と４輪のレースマシンが展示してあります。



それでは目的の「ＮＲ５００」エンジンが展示してある３階に移動します。







「ＮＲ５００」のエンジンです。

写真でも「凄い！」と思いましたが、実物は「写真の何倍もの存在感（凄い）！」を感じます。
（個人的な印象です）

このエンジンは、「４ストローク」、「５００cc」、「Ｖ型４気筒」、「３２バルブ」です。

はい。 １気筒当たりのバルブ数が８本です。

そのため、ピストン形状が「真円」ではなく「楕円」になっています。

※）エンジンの開発経緯はリンクを参照ください。



別角度から見てみます。



楕円ピストンのため２本のコンロッドで支持しています。

プラグは１気筒に２本ですね。





ピストン上部のバルブの逃げが深いですから、かなり高圧縮なエンジンだと思います。

一番上のピストンリングとバルブの逃げとの位置関係が近いですから、強度（信頼性）よりも性能を優先させた設計ですね。





Ｖ型のバンク角は９０度よりも広めな１００度程度でしょうか？

この角度も意味があるんでしょうね。





ここからは楕円ピストン搭載車です。



１９７９年モデルのＮＲ５００です。（片山敬済選手のマシン）

ロードレース世界選手権に参戦したモデルです。





モノコックフレームのためカウル下部は金属製でフレームの一部です。





スプリングが外側配置の倒立サスペンションです。





サイドラジエーターです。





片山敬済選手の走行写真です。







１９８１年モデルのＮＲ５００です。（木山賢吾選手のマシン）

全日本ロードレース選手権に参戦したモデルです。





エキゾーストパイプは１気筒に２本です。





最高出力は19,000回転で発生します。





レッドゾーンは20,000回転以上です。





木山賢吾選手の走行写真です。







１９９２年に販売されたＮＲ７５０です。（市販車）

３００台限定販売で価格が５，２００，０００円です。

クルマが買えますね。





楕円ピストンエンジンが３４年前（1979年）にロードレース世界選手権へ参戦したときは注目度が高かったですね。

２ストロークエンジン全盛の時代でしたから、「４ストロークエンジンでは勝てないだろう」という見方が多かったと思いますが、当時のホンダは４ストロークエンジンにこだわって活動していました。

挑戦的な素晴らしい活動だと思います。

ですが…現在のレース事情（レギュレーション）では、もうこんな挑戦的なエンジンは登場しないのかもしれません。（もったいないですね…）


ホンダには、また挑戦的なエンジンを開発してもらいたいですね。

群馬県高崎市にある「クスコ（ＣＵＳＣＯ）」製品を開発販売している会社です。

これまで所有してきたクルマの補強パーツは「クスコ」製品が多かったですね。



















カタログに載ってるクルマたちです。

製品開発用車両なんでしょうね。





１階ショールームです。









ショールーム展示車のダートラ車両です。

運転席を中央に移設してあるのがスゴイですね。









もう一台の展示車はメーターやペダルが無いので試作車みたいです。

この展示車には加勢さんのステッカーが貼ってありました。









水平対向１２気筒エンジンが展示してあります。









カタログをもらって帰りました。

製品数が増えたらからでしょうか？カタログが厚くなりましたね～
　

群馬県太田市にあるショップです。

インプレッサＷＲＸに乗っていた頃にお世話になっていました。

富士重工業（スバル）協力会社の矢島工業株式会社が運営しているのでスバル車に強みのあるショップです。

自動車メーカー協力会社なので設備が充実しています。

高価なため導入が難しいエンジンベンチテスト室や風洞試験室などがありますから、エンジンパーツとエアロパーツは特に性能が期待できると思います。





店舗入口です。





店舗内です。





オリジナルオイルも販売しています。





店舗内にはフォーミュラカーが置いてあります。





昔は全日本ツーリングカー選手権（JTCC）の車両も製作されていました。

ボディ剛性で不利なインプレッサワゴンでしたから男前な車両だと思いましたね～
　

群馬県高崎市にあるショップです。

インプレッサＷＲＸに乗っていた頃にお世話になっていました。

こちらでは油脂類について色々と教えていただきました。





店舗全景です。





店舗入口です。





ラリー車両です。


店主さんは相変わらず親切でした。
　

グラフィックスボード入れ替えと同時期にスピードの速いハードディスクに入れ替えたのですが、スピードが速くなったのは良いんですが作動音がちょっと大き目です。

「ゴリゴリゴリ…」って感じの音ですね。

パソコン本体の外板を手で触ってみると、外板が振動しているのがわかります。

たぶん、ハードディスクの振動が外板まで伝わっているんだと思います。

ですので、ハードディスクの振動を伝えないように、ハードディスクマウントと外板との間に振動を吸収する材料を入れて、外板に振動が伝わりにくいようにします。


 



ハードディスクはこんな感じで固定されています。



 


ハードディスクケースを外して作業し易くします。



 
ハードディスクケースと本体が接触する部分に「エプトシーラー」を貼り付けます。





ハードディスクケース側の貼り付け後です。



 


本体側の貼り付け後です。



 


貼り付け後、ハードディスクケースを本体に組み込みます。

組み込むと貼り付けたのが目立たなくなります。



では電源を入れて効果を確認してみます…



おっ、ハードディスクの作動音が静かです。


パソコン本体の外板を手で触ってみると施工前よりも振動が少なくなっています。

「エプトシーラー」の効果が出ているようです。



快適です！