子ども忍者のブログ一覧

長雨続きの8月、皆様はいかがお過ごしでしょうか？

私のお盆休みは子供の野球合宿の付き添いで終わってしまいました。

球拾いとグラウンド整備で筋肉痛に苦しんでおりますorz

さて、友人の7.5Rがビークルエンジニアリングさんの現車合わせのECUリマップから戻って参りました。ほとんどのパーツが私の車と一緒なのでとても参考になります。

Racingline製品をフル装備している車両で、ノーマルエンジンコンピューターのままシャシダイに乗せた結果が下の図になります。



見事にパワーは約20PS、トルクは約2kgm向上しています。


これを何度もシャシダイにかけ、実走行テストを繰り返して完成したデータを入れたものが下の図になります。



データを抜粋すると
Max boost: 1.45bar→1.8bar
Torque limit (DSG): 450Nm→600Nm
Max power: 330BHP@6,560rpm→405BHP@6,345rpm
Max torque: 413Nm@3,000rpm→520Nm@4,500rpm

とうとう400PSを超え、トルクも53.2kgmに達しています(*_*)

7速DSGのトルクリミットが上がっているので、50kgm超えが可能になったようです。

こんなに簡単に400PS超えしちゃうのは、一昔前の2Lターボエンジンでは考えられないですね（笑）

私はマフラー交換後の入庫になりますので、9月初旬にビークルさんに入庫になりますが今から楽しみです(^^)/

前車の7Rから主要パーツを全て7.5Rへ移植完了しました。

先に紹介した通り、マフラー出口間の寸法が違うため、キャタバックのみ移植を諦めました。

次のマフラー候補を探している中で、こんな記事を発見！！

https://www.autocar.jp/news/2017/08/01/231158/

アクラポのチタンマフラーで純正比7kgも軽量と食指をそそられます。



海外サイトなどでも話題となっていますが、単品で＄４０００近い価格ではないかと噂されており、
日本に入ってきた場合ではもっと高額になるのは必至だと思います。

私がVGJ筋から聞いた話ですと、日本ではパフォーマンスパックを装備した車両を100台限定で発売するとかしないとか！？

また、7.5R所有者から不満が出ることも予想されるので、現行所有者に限り、Dを通じてパフォーマンスパックの販売をする可能もあるとの事。

いずれにせよ、どうなるか分からない状況なので、取り急ぎ私としては、キャタライザーは7Rと一緒の為、7.5R用Milltek社製キャタバックの導入を決定しました。



またそのままですとつまらないので出口を新製品のカーボン製に替えました！



8月下旬には交換できると思いますのでまたご紹介したいと思います(^^)